上周末，第28届唐尼维尔经典赛在加利福尼亚州北部崎岖的塞拉山脉重燃战火。这场标志性的山地车盛会采用独特的“两日制”：周六进行42.6公里的XC赛，周日再战24公里的DH速降赛，素以“最虐也最爽”的口碑闻名。每日分别产生冠军，而“全能山地车世界冠军”则由两日综合积分决出——关键规则是：参加全能组的车手两天必须使用同一辆战车。

如今，XC车的能力边界不断拓展，零部件尤其是轮胎的可靠性也日益提升，因此选择一套“通吃”配置已不像过去那样烧脑。但顶尖车手仍需在“XC轻快高效”与“速降耐冲耐糙”之间找到完美平衡。下面，就让我们看看男子组冠军的制胜装备选择。

托宾·奥滕布拉德：XC第2名，DH第2名，全能总冠军第1名

托宾被许多车迷称为“人民冠军”，他多次征战唐尼维尔，多年来一直将全能冠军视为目标。Santa Cruz厂队车手的排名逐年攀升：2023年第6、2024年第4、2025年第3，今年终于圆梦。

他确实做到了。XC赛程用时1:58:38，仅次于速度惊人的安德鲁；第二天的DH再取亚军，成绩44分32秒，比以往三次同赛道的成绩快出一分钟有余。他在社媒上写道：“这是我的愿望清单上的胜利。我在这场比赛里失利太多次了，今年终于卸下包袱，太棒了！”

战车配置

车架：Santa Cruz Blur 5 CC（XL码）

前叉：RockShox SID Ultimate Flight Attendant，120mm行程

后胆：RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant，120mm

传动：SRAM XX SL Transmission，38T盘片

刹车：SRAM Motive Ultimate，前后180mm CLX碟片

轮组：Reserve 28|XC，配DT 180花鼓

轮胎：Maxxis Rekon Race EXO 2.4" 120tpi（前后均无补胎垫）

升降座管：RockShox Reverb AXS，150mm

水壶架：Silca Sicuro钛合金

锁踏：Time ATAC XC 12

赛前他曾写道：“我的新Blur几乎像是为这种赛道量身定制。每一处大小改进，都让这台车在激烈驾驶时乐趣无穷。”奥滕布拉德的Blur 5基本沿用XX AXS Race FA RSV整装配置，最大不同是换上了38T大齿盘，以便在平路及踩踏路段输出更大功率。

安德鲁·莱斯佩朗斯：XC第1名，DH第3名，全能总冠军第2名

从加拿大南下首次参加唐尼维尔经典赛的安德鲁·莱斯佩朗斯，曾10次代表加拿大出战世锦赛多个项目，是北美顶尖耐力车手之一。两届BC Bike Race冠军、Lifetime Grand Prix常客，今年早些时候还征战了Absa Cape Epic，并在海獭经典赛的Fuego XL山地赛中夺冠。

战车配置

车架：Ibis Ripley SL

前叉：Fox 34SL，120mm，GripSL带线控锁死，88psi，2个气室垫块

后胆：Fox Float SL，0.4气室垫块，164psi，线控锁死

升降座管：Fox Transfer SL，100mm行程，搭配Fox TwinStik双控拨杆（升降+锁死）

轮组：Raceface EraSL，配Enduro陶瓷轴承

轮胎：Maxxis Aspen AT 2.4"，EXO胎体+MaxxSpeed配方，后轮加Tannus补胎垫

刹车：Shimano XTR 9220“Trail”四活塞，金属刹车片，前180mm/后160mm碟盘

曲柄/中轴：36T盘片，170mm XTR曲柄，4iiii功率计，Enduro XD-15中轴

变速：XTR Di2后拨，快速模式，长按拨杆最多连续换2档，拨杆方向与常规相反

坐垫：Reform Seymour热塑成型碳轨坐垫

车把：Era SL，负角度（-6mm），裁至740mm宽

水壶架：King Cage

链条润滑：Rex热蜡

整车重量：26.14磅（约11.86kg）

莱斯佩朗斯选择“淘金热”配色，与唐尼维尔这座历史金矿小镇颇为应景。“Ripley SL出厂设定就非常适合唐尼维尔，我基本上很满意，主要改动是换上了Aspen AT轮胎、补胎垫和四活塞刹车。这是我第一次来，这些调整只是凭经验猜测，接下来一年我会反复琢磨还能优化什么。”

马尔科·奥斯本：XC第16名，DH第1名，全能总冠军第6名

过去十多年，马尔科·奥斯本一直是北美顶尖耐力赛车手之一，他在下坡路段始终极具竞争力。他曾数次参加唐尼维尔，但始终未能拿下DH冠军，直到这个周末。

作为全职职业山地车手，奥斯本今年明显加大了训练强度，体能达到新高度。DH虽然以下坡为主，却包含几段陡坡冲刺和大量踩踏，往往由体能最强的XC车手获胜。

战车配置

车架：Transition Spur，L码，高几何模式，120mm行程

前叉：Fox Factory 36 SL，140mm，92psi，2个气室垫块

后胆：Fox Factory Float SL，120mm，213psi

传动：Shimano XTR Di2，36T盘片，165mm曲柄

刹车：Shimano XTR四活塞，前后180mm碟盘

轮组：WTB Carbon（未市售），后花鼓White Industries

轮胎：WTB Peacekeeper 29"×2.4"，无补胎垫，前胎高压抓地版23psi，后胎低滚阻版26psi（WTB自补液、胎垫、气嘴）

锁踏：Shimano XTR

升降座管：Fox Transfer Neo，200mm

坐垫：WTB Volt碳轨

操控组件：Deity Highside车把，50mm上扬（另加35mm垫圈），裁至750mm宽，31.8mm口径；40mm把立；顶盖为White Industries“Send it Randy”

整车重量：29.4磅（约13.34kg）

29.4磅在职业前20名中可能是最重的，但比他常规耐力赛战车轻了11磅。“对我来说这已经极轻了，而且粗糙下坡时非常舒适稳定，操控出色，高堆高设定带来很直立的骑行姿势，虽然比耐力赛车低，但XC车头管更陡，尽管前伸量相近，整体感觉偏长，所以我尽量让体重分布更均衡，避免重心过度压在手上。

责任编辑：Ting