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2026年环法自行车赛最热门的7款计时赛战车
2026-07-23 17:29:49
出处 : bikerumor
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第16赛段是2026年环法唯一的个人计时赛，紧跟在第二个也是最后一个休息日之后，这场26.1公里的计时赛绝非易事。
尽管起点和终点都位于日内瓦湖畔，海拔同为390米，但赛道中间包含了500米的爬升，出起点门即是一个400米长的爬坡，随后是快速下坡至托农郊区，最后在城区内蜿蜒前行抵达终点，并伴有轻微上坡。
在大出发之前，外媒拍摄了七位热门车手的计时赛车；这不是一个典型的平直计时赛，预计可能针对9.7公里长、平均坡度4.3%的拉兰日坡小幅调整齿比。
塔代伊·波加查的Colnago TT2
头条车型当属波加查的Colnago TT2，Colnago表示，其从零开始设计开发的TT2就是为了支持波加查争夺第五个环法冠军。
这比旧款TT1宣称减重550克，其中约140克来自改用传统舵管，并将头管做得尽可能窄，仅32毫米宽。尽管车架重量减轻至宣称的985克，且Colnago声称整车可接近UCI重量下限组装，但实称波加查的战车重8.14公斤。
不过这是他的备用车，主力车使用了定制碳纤维延长把而非图中这辆车上的可调ENVE品牌延长把，这应该会让它更轻一点，可能低于8公斤。
管型轮廓相比TT1有所收窄，以帮助减轻车架重量。Colnago还收窄了立管以减轻重量。下管顶部也较窄，但向下加宽以遮蔽水壶。由于赞助商协议，使用的是Elite Crono水壶而非Colnago专门设计的款式。
波加查的Dura-Ace功率计曲柄上安装了64齿的1x Carbon-Ti盘片。车上配有K-Edge防掉链器，虽不气动，但能从内外两侧固定链条。
波加查的战车配备了ENVE新款封闭后轮和SES 100 Pro前轮。他使用了25mm Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎，而非ENVE声称与其轮圈最匹配的28mm轮胎。在22mm内宽的轮圈上，这些轮胎实测约为28mm。
波加查在其公路车和计时赛车上都偏爱Fizik的3D打印坐垫。他使用的是Fizik Aeris R1 Adaptive Long Distance 3D打印坐垫。
Carbon-Ti还为波加查的TT2提供其他亮闪闪的部件，包括尾钩甚至螺丝，而Bikone BSA中轴是为阿联酋航空车队专门设计的，配备陶瓷轴承和无外法兰的气动左侧罩。
马泰奥·特伦廷的BMC Timemachine Mpc
在设计最新款Timemachine时，BMC从Hope Lotus场地车获得灵感，将极薄的前叉腿和后上叉分得很开。
事实上，后上叉最初设计得更宽，直到UCI设定了允许宽度限制，迫使在最后时刻重新设计。
Timemachine的车架管材也非常纤细，而非更常见的截断式翼型。
基础把也非常窄，仅350mm，垫高座采用翼型轮廓。
延长把来自WattShop，配有可调臂托和可定制末端握把，安装了Selle Italia Watt计时赛坐垫和Elite气动水壶。
Tudor Pro Cycling车队使用SRAM套件，特伦廷车上的Red AXS 1x曲柄组配有60T盘片、172.5mm曲柄和10-36t飞轮，他使用的是车队专属Time XPro 12脚踏。
DT Swiss轮组配备了Schwalbe轮胎，使用Schwalbe的Clik气嘴。
轮组为DT Swiss ARC 1100，后轮为封闭轮，前轮框高85mm，搭配28mm Schwalbe Pro One Aero轮胎和Schwalbe的Clik气嘴（替代Presta气嘴）。两条轮胎实测均为29.38mm。
特伦廷的Timemachine重9.8公斤，在环法计时赛车重量中属于偏高水平。
毛罗·施密德的Giant Trinity Advanced SL
杰科车队的施密德赢得了今年环法第13赛段的冠军，并且是2025年瑞士计时赛和公路赛双料冠军。
车队主将本·奥康纳的Giant Trinity Advanced SL完全去除油漆并配备了130g的坐垫，但施密德的Trinity则涂装了标准的车队配色，他的坐垫比奥康纳的重了近180g。
施密德在他的Cadex轮组上使用了28mm Vittoria Corsa Speed轮胎，前轮为四辐条轮，后轮为封闭轮。Cadex有为该轮组配套设计的轮胎，车队在其Giant Propel公路车上使用Cadex轮胎，但在计时赛使用时换成了Vittoria轮胎。它们实测略超过标称宽度：前轮28.8mm，后轮28.1mm。
他使用的是ISM PS 1.0双鼻头计时赛坐垫，宣称重量307g。坐垫在滑轨上设置得很靠后，且座管夹设置在后飘的位置，以使Trinity陡峭的77°立管符合UCI的坐垫位置规定。
杰科是Shimano赞助车队，施密德使用的是1x Dura-Ace配置，配有Fouriers碳纤维防掉链器。
Cadex还提供了单立柱式休息把延长把。Cadex有自己的铁三车架组，但那是双立柱设计，所以这些延长把并非标准库存产品，也不是Giant随Trinity销售的标准延长把。
施密德的战车重9.3公斤。
汤姆·皮德科克的Pinarello Bolide F
汤姆·皮德科克使用的是Pinarello Bolide F计时赛车，这款车长期以来一直是英力士掷弹兵车队的最爱，其基础源自菲利波·甘纳在2022年刷新小时纪录时所用的战车。
下管呈喇叭形以遮蔽Tacx气动水壶架，而后上叉紧贴后轮；新款车架的趋势是像Hope Lotus场地车那样将后上叉分得很开，以免干扰车轮的空气动力学。
虽然甘纳的小时纪录车是用3D打印的，但Bolide F以碳纤维再现了立管和座管前缘的肋状纹理，这些肋纹是基于鲸鱼皮肤的仿生学设计，与波加查的Colnago TT2一样。
他使用的是Prologo Predator//01 TT坐垫，带有Prologo的CPC防滑颗粒以帮助他维持姿势，并由3D打印钛合金座管夹固定。
皮德科克使用Pinarello的Most品牌基础把和独立的Most碳纤维延长把，前臂垫有3D打印衬垫。
皮德科克使用了SRAM Red AXS 1x功率计，配备160mm曲柄、60T SRAM盘片和10-33t飞轮，以及Wolf Tooth防掉链器。他的轮组是Zipp Super 9封闭后轮和858 NSW前轮，同样运用了更多仿生学设计。他的Vittoria Corsa Pro Speed 28mm轮胎没有气嘴帽，因此他可能使用了乳胶内胎。
尽管黑金涂装可能比车队其他队员的蓝金涂装略轻一些，重8.5公斤，对于计时赛车来说还算不错。
佩尔·斯特兰德·哈格内斯的Cervélo P5
挪威人佩尔·斯特兰德·哈格内斯一直在环法赛中支援约纳斯·温格高，直到温格高在第15赛段摔车退赛。
Cervélo P5采用刺刀式前叉，有助于加长和收窄头管。配备了标准的Tacx水壶架，用于圆形水壶，而非更具气动性能的设计。
斯特兰德·哈格内斯使用了68齿SRAM气动盘片，这是场上最大的盘片，搭配160mm曲柄和10-33t飞轮。车上配有Wolf Tooth气动链条导板和Wahoo Speedplay Aero脚踏。
轮组来自Reserve：后轮为封闭轮，前轮框高77mm。搭配Vittoria Corsa Pro Speed 30c轮胎，前轮实测31mm，后轮32.3mm。
P5采用单立柱而非双立柱来安装延长把，延长把角度可调，并集成了Blips变速按钮，基础把上还有另一组Blips。
坐垫是Prologo Predator，与皮德科克使用的相同，带有碳纤维后部和CPC防滑颗粒。同样，与皮德科克的战车一样，座管夹是3D打印钛合金。
8.8公斤的车重对于一辆适配身高184cm的斯特兰德·哈格内斯的车来说并不算重。
莱尼·马丁内斯的Bianchi Aquila RC
车队主将莱尼·马丁内斯身高1.68米，体重约52公斤，骑的是较小尺寸的战车。他的Bianchi Aquila计时赛车重7.77公斤，相比竞争对手是一个很低的数值。最新款Aquila于2025年2月发布，是首款为碟刹而非圈刹设计的车型，因此淘汰了世巡赛中最后一款圈刹车。
据称，新车在50km/h速度下气动性能提升16.1瓦。尽管2025款Bianchi Aquila RC已改用碟刹，但Vision封闭后轮仍保留了圈刹刹车边。
深截面的管型据称能在侧风中产生帆船效应，帮助自行车加速，碗组盖、把立与上管整洁地融为一体。并配有高度可调的单立柱碳纤维延长把，与Vision联合设计，Vision同时也提供轮组，后轮为封闭轮，前轮框高81mm。
Aquila的立管角度为77.5°，比Giant Trinity更陡。配合更长的前伸量，这旨在使骑手处于更具侵略性、更气动的姿势。
轮胎为Continental Grand Prix 5000 TT TR，宽度28mm，这是车架设计所能容纳的最大宽度。虽然外媒测得前轮为31mm，但后轮较窄，为28.5mm。
马丁内斯使用的是Digirit碳纤维盘片，可能是该品牌零售的最大尺寸60齿。他配备了来自中国品牌Elilee的碳纤维功率计曲柄，与Bahrain Victorious公路车上的配置相同。
搭配Dura-Ace后拨和11-30t飞轮，并安装了Wolf Tooth防掉链器。
马丁内斯使用的是Prologo T-Gale PAS坐垫。
索伦·瓦伦肖尔德的Ridley Dean Fast
索伦·瓦伦肖尔德赢得了环法第11赛段的冲刺冠军，为这支纳维亚车队带来了环法首胜。他曾赢得2025年新闻报环赛，同时也是一名出色的计时赛选手，曾获2022年U23世锦赛冠军以及2023和2024年挪威国家冠军。他的Ridley Dean Fast Disc拥有与Noah Fast公路车类似的巨大头管。
瓦伦肖尔德的Ridley Dean Fast计时赛车包含了Ridley的F-Surface Plus技术——车架管材前缘的一个小凹槽，Ridley声称这有助于减少风阻。
采用双立柱系统，搭配Deda的Jet2 Evo车把延长把。
除了Ridley，Uno X车队还由DT Swiss赞助，瓦伦肖尔德配备了框高85mm的ARC 1100前轮和封闭后轮，搭配28mm Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎。后轮轮胎为30.4mm，前轮为31.3mm。
瓦伦肖尔德配备了SRAM功率计曲柄，60齿盘片，曲柄长度172.5mm，搭配Shimano Dura-Ace锁踏和10-36t飞轮。他是另一位使用Wolf Tooth防掉链器的车手。
虽然其他车手选择了计时赛造型的坐垫，但瓦伦肖尔德使用的是Prologo Dimension Tri CPC坐垫，形状更接近公路车坐垫。
责任编辑：Ting
