看来，艾菲内普尔离开索达尔-快步车队后，这位奥运冠军不得不为新赞助商红牛腾出部分车架空间。不过，这次转会也意味着将变速系统换成了SRAM，这使艾菲内普尔得以使用这家美国品牌专为奥运冠军和世界冠军保留的金色零件。

165毫米曲柄的54/41T牙盘采用了金色细节设计，他的10-36T飞轮除最小齿片外通体为金色，此外他还配备了一条金色链条。这一金色主题还延伸至刹车手柄上的SRAM标志、坐垫底板，以及K-Edge防掉链器和码表架上。

除了变速套件供应商的更换外，艾菲内普尔在2026年环法中使用的战车与他去年参赛的SL8车型有许多共同之处，但进行了一些细微调整。

这位26岁的车手仍在使用相同的Roval Rapide一体把，该配件从SL8延续到了新款SL9上。不过，他之前的车把中心间距为38厘米，现在已换成了稍窄一些的36厘米车把。此外，他还将变速手柄调整为28厘米，这是UCI规定的最小宽度。在弯把下端，车把外撇至42厘米。

另一处变化是轮组。去年，他使用的是在2025年环法前夕推出的Roval Rapide CLX Sprint轮组。该轮组的前轮轮圈框高为63毫米，后轮为58毫米。

但在巴塞罗那的环法揭幕战中，艾菲内普尔的战车配备了框高略低的Roval Rapide CLX III轮组，前轮为51毫米，后轮为48毫米。

▲车轮上装的是Specialized的Cotton TLR轮胎

▲经测量，这款轮胎的实际宽度比标称宽度略窄

这辆战车很可能是在第二赛段那条充满挑战的赛道开赛前就装上了这款轮组，该赛段一路爬升至巴塞罗那奥林匹克体育场终点，艾菲内普尔在该赛段获得第17名。在路况较平坦的日子里，他可能会选择更高的Sprint轮组。

Roval 是 Specialized 的自有零部件品牌，该品牌表示，经过风洞测试后，他们选择了更低的后轮轮圈。据称，更高的后轮轮圈并不会带来额外的空气动力学优势，反而会增加重量。

艾菲内普尔也继续使用他偏爱的Cotton TLR轮胎，其规格度与他去年的战车相同，均为30c。

该宽度的轮胎在环法上已成一种趋势，但Specialized的轮胎实际宽度通常比标称宽度略窄。艾菲内普尔战车上的后轮胎实测宽度为28.89毫米，前轮胎则略宽，为29.12毫米。

经称重，艾菲内普尔的战车重7公斤，比他去年参加环法时使用的战车轻了180克。

这一减重部分得益于他采用了更轻的轮组、更窄的车把，以及将变速套件从Dura-Ace更换为Red AXS——后者比禧玛诺的套件略轻一些。

▲Specialized 对 SL9 的前叉进行了微调

艾菲内普尔的战车有一部分并未比去年更轻，那就是TARMAC SL9车架，据称其重量比 S-Works SL8重了2克。

但这种极其微小、完全可以忽略不计的提升，却伴随着一些细微的改动，使得Specialized宣称这是“有史以来最快的公路车”。没错，这甚至包括像波加查骑乘的Colnago Y1R这样的空气动力学公路车。

这些改动包括加宽前叉腿，这意味着Specialized的“速度嗅探器”头管不再那么突出。前叉也经过重新设计，以更顺畅地引导气流。

▲据称，“Win Fin”在时速45公里时可节省0.5瓦的功率

▲Specialized 还对 SL9 的座管进行了优化

后轮与立管之间还设有一个填充区域，被称为“Win Fin”。加入这一细节是因为Specialized认为职业车手会在比赛尾声或突围阶段丢弃第二只水壶——尽管今年的酷热天气可能导致情况有所不同。因此额外的填充有助于平滑气流，在45公里/小时的速度下总共可节省0.5瓦的功率。

Specialized 还对 SL9 的座管进行了优化，使其比以前更细，以帮助降低整车的空气阻力。

总体而言，这些改动使得 Specialized Tarmac SL9 的速度比SL8快了4瓦。

责任编辑：Avalon