当塔代伊·波加查和阿联酋航空-XRG车队在环法揭幕战巴塞罗那站上的起跑线时，他们将骑乘Colnago全新推出的TT2计时赛车。

TT2是专门针对现代三大环赛计时赛车手的需求而设计的。Colnago表示，这款车架组的重量比车队此前使用的TT1轻了550克，操控更灵活，侧风稳定性更强，同时还提升了TT1的空气动力学性能。

外媒称重后发现波加查的TT2重8.14公斤，这可能比预期的要重一些，因为Colnago曾声称TT2车型可以组装到符合UCI 6.8公斤重量限制的标准。

车上随处可见来自Carbon-Ti的升级件，包括盘片、UDH尾勾、甚至导轮螺丝。

▲就连码表架的螺丝也采用了Carbon-Ti的

▲波加查的备用车上则装了金色的Carbon-Ti尾勾

▲在计时赛中，波加查使用160毫米的DA曲柄

▲当然还有DA脚踏

波加查的DA曲柄组还配备了一个Carbon-Ti碳纤维单盘盘片，据外媒推测为64T。他采用的160mm曲柄长度符合短曲柄的趋势，并且安装了一个K-Edge防掉链器，并且搭配了Carbon-Ti的大盘片用转接码。

波加查与队友们一样，使用的是西班牙品牌Bikone专为阿联酋航空车队特别研发的77克BSA空气动力学中轴；在环法期间，他和伊萨克·德尔·托罗将在各自的公路车上使用同一款中轴。

▲ENVE SES Pro轮组搭载了银色的ENVE Innerdrive Pro花鼓

波加查的战车配备了ENVE SES 100 Pro高框前轮和ENVE SES Disc Pro封闭后轮。这两只轮组均搭载了配备陶瓷轴承的 ENVE高端银色Innerdrive Pro 花鼓。ENVE称前轮重量为815克，后轮为1030克。

▲在内宽为22毫米的轮圈上，GP5000 TT轮胎的宽度恰好为标称的28毫米

两辆车均配备了28毫米宽的马牌Grand Prix 5000 TT TR真空胎。在内宽为22毫米的迷你钩边轮圈上，这些轮胎的宽度几乎正好为28毫米——确切地说，后轮为27.94毫米，前轮为28.20毫米，尽管TT2车架的轮胎间隙为30毫米。

相比之下，波加查的Colnago Y1Rs公路车上，标称宽度为28毫米的轮胎在该车配备的内宽为23.5毫米的SES 4.5 Pro轮组上，实际宽度超过了30毫米。

▲TT2的头管在最细处宽度仅为32毫米

TT2的基础把经过减重修形，中到中的宽度为360毫米。车把两端采用了低矮的握把表面，而休息把则标有ENVE品牌logo，尽管ENVE官网上并未展示该款休息把。

▲波加查尔的臂托上印有奢华腕表品牌理查德·米勒的标志

波加查使用的是零后飘的TT2座管；此外还有一款22.5毫米后飘的座管可供选择。

尽管第一赛段的团队计时赛赛程仅为19.6公里，第16赛段的个人计时赛也仅长26.1公里，但他仍使用了一款定制的3D打印Fizik One-to-One AerisLong Distance自适应计时赛座垫。 

波加查使用的是Elite的Kit Crono CX计时赛水壶。它可能不如Colnago专门为TT2开发的Fidlock水壶那么符合空气动力学——后者能完全填满下管与立管之间的空间——但受赞助协议限制，阿联酋航空车队无法使用该水壶。 

责任编辑：Avalon