又到了每年器材党们最期待的比赛——环奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯。什么？你说这是啥比赛？那好吧，我们还是叫回大家最熟悉的那个名字——环多菲内。由于是环法前最后一场世巡赛，所有品牌都会将最新的原型车拿到这里，为环法做最后的测试。今年也不例外，除了在社交平台上经常曝光的TARMAC SL9外，还有一些令人意想不到的新车，下面我们就来盘一盘。

ORBEA原型车

ORBEA的新款气动车应该就是新一代ORCA AERO了。之前乐透车队的社交媒体图片上，有辆被P走了的车，眼尖的车友们马上就猜到可能是ORBEA的新车。

原型车看起来是在裸碳车架上手绘的涂装。

“∞ LAB”不知道是不是新的顶级产品系列？

前后叉似乎仍然保留了ORBEA招牌式的内收造型，不过看起来后叉的轮胎间隙相当充足。

加高的五通造型在现今的气动车上已经非常常见，但是值得注意的是，从巨大的中轴外壳看来，ORBEA坚持使用BB386规格。

五通下方有个类似BMC TEAMMACHINE R的小整流罩设计。

外媒还拍到了一个细节，就是下管下方有个螺丝孔，看起来是准备保留现款ORCA AERO的下置储物仓“气动邪修”设计？

一体把也是全新产品，造型相当纤细，看起来是偏向轻量和舒适性的车把，感觉与车架粗壮的管型不太般配。

现在这个时代还给车架配备这么大后飘的座管，说明西班牙人还是比较保守的。

UNO-X车队围场出现了一款RIDLEY的新车令人比较意外，大家都认为是经典车型HELIUM的续作，但UCI认证表格里显示的名字叫“X-NIGHT”。

头管部位的造型显然是借鉴了现款综合竞赛车架FALCN的设计。

前叉夹器位置的缺口造型则是借鉴了NOAH FAST 3.0。

虽然看起来是主打轻量爬坡的车架，但是也顺延了当前市场趋势，提供巨大的轮胎间隙，感觉可以作为轻量化ALL ROAD车型使用。

轻量爬坡车型自然是拥有一个纤细的后上叉，这也是HELIUM系列的传统了。

操控组件依然是与DEDA合作开发的。一体把的造型与目前FALCN用的不同，是一款新产品。

座管则是现在十分流行的D形座管搭配后推式坐管夹。

外媒实称这款新车的整备重量为6.9kg。

之前在社交媒体上，已经有人拍到塞沙斯骑着这款新款在训练了，新车在环多菲内上正式亮相。从UCI认证表格的名字看来，它就是第二代的RCR PRO了。

从车架管型可以看出，第二代RCR的设计方向就是保持现款气动优势的前提下，使用更纤细的管型进一步降低重量。图中可以看出，下管后部使用了渐变造型，来节省材料使用。

车把看起来是搭配RCR-F的气动一体把。

新款车架最显眼的地方就是这个底部前移+贴和后轮切口造型设计了。后叉依然保留了外扩较大的机翼状叉肩。更细的立管就意味着座管也更细了，应该可以改善现款比较颠簸的路感。

五通造型与现款相似，依然坚持使用BB86五通规格。

CUBE的原型车是这几家里最接近量产状态的，车队涂装都做好了。这看起来应该就是新一代LITENING AERO了，毕竟现款车型已经服役了高达7年，小编年初就猜测过这款车今年应该换代了。

新车最显眼的地方应该就是三通上这个斜切的座管口了，这样设计的意义不明。座管看起来似乎是继续沿用现款的。立管仍然延续了与现款相似的中部比顶部稍宽的造型。

CUBE的公路车似乎都使用这种后推式坐管夹。

头管上加入了目前主流的导流线造型，并且取消了整合式叉肩。

现款相当纤细的头管造型没有保留，取而代之的是一个平平无奇、圆滚滚的头管。另外从前方可以看出，新款前叉造型做得非常纤薄。

五通造型改变不大，仍然坚持使用BB86规格。下管也扔保持比较窄的截面造型，并没有遮蔽水壶的“大肚子”造型。

新的道达尔车队涂装使用了彩虹马赛克风格。

现款LITENING AERO的走线方式是从头管后方入线的，所以需要搭配专用车把，而他们配套的车把最窄只有40cm……新款车架搭配了一款新车把，把横部位使用宽大的气动造型，所以会显得把立比较短。从把立的造型看来，新车把还可以兼容LITENING车架的碗组。

责任编辑：Avalon