速度，听起来简单。Demo 11经过3年不间断的研发，与冠军车手一起，历经多辆赢得世界杯的原型车，目的只有一个：在各种赛道都能更快。不靠炒作，不靠堆砌。我们依靠的是操控、可预见性以及足以让不可能的走线变为可能的、经过赛事验证的创新技术。这是由时间积累的信赖所打造出来的速度。

全速前进是基于信赖而生的结果。它往往发生在车辆能够持续、稳定地给您足够的操控感，让您依靠本能与车融为一体的时候。

速度始于控制。当车辆能够维持稳定，积极地处理来自地面的冲击，并且准确无误地沿着您期望的走线前进时，您自然而然会保持冷静、越骑越快。延迟与修正不属于这趟旅程，唯有动态与速度伴您左右。 

当车辆每次都反馈如一，信赖将会成为一种本能。这时的您将会停止思考、停止对车辆刻意的操作，进入心流状态，用您所有的天赋与眼前的赛道对决。所谓坚持不过是水到渠成，犹豫更是被抛到九霄云外。心流将转化为您前所未见的速度。 

当您来到世界上最快、最崎岖的赛道上时，这一切变得尤为重要。一辆能够守住走线的车。一辆当其余一切变得混乱仍能保持镇静的车。一辆能够从容应对颠簸的车。一辆让您在极限边缘放心依靠的车。 

Demo 11是解锁本能与节奏的密码。出色的操控。直接的反馈感。车架有多镇静，您就能更激进。它将释放您乐于挑战的天性，推得更狠，骑得更快，一次又一次地超越自己，即使这条赛道无所不用其极地试图拖慢您的节奏。

▲车手：Loïc Bruni

主车架：FACT 11m 碳纤维

 Demo 11使用FACT 11m碳纤维打造，生来就是为了迎接世界杯的严酷挑战，在巨大的荷载下依旧保持剃刀般的精准。它将先进的悬挂结构、可调几何以及自动对中功能统统整合进体内，从而实现更精准、更从容和更快的骑行体验。

▲Demo 11 车架

▲FACT 11m 碳纤维架构

▲针对速降比赛级别荷载所进行的结构完整性调整

隐藏式悬挂：HighGear + OBB

Demo 11的悬挂系统围绕两个互相独立又彼此协作的结构打造，这两个结构设计是为了解决速降竞赛的一个特定的难题。HighGear与OBB（五通上方）连杆相互协作，能够带来更活跃、更独立的悬挂系统，实现更出色的冲击力管理，在极端载荷下保持稳定，有效减少踏板回击，帮助骑士在各种类型的赛道以更完全的操控提升速度。

HighGear传动

HighGear是一款正在申请专利的传动系统，它将离地间隙提高了约30mm，并且能够减少避震产生的绝大多数传动负面影响。它还能优化后轴运动轨迹，实现更积极的避震性能——并且大幅消除踏板回击现象。该系统与SRAM共同研发，拥有相当高的可靠性。

固定在曲柄轴上的压缩齿轮驱动中间轴，而固定在中间轴上的终传齿轮驱动链条，带动后轮转动。终传齿轮的位置确保了后上叉上方的链条长度是恒定的，因此链条的受力能够独立于后悬挂，同时后悬挂也独立于踩踏的力。

通过减小驱动齿轮的直径，并且将其置于车架的较高位置，HighGear将车架离地间隙提高约30mm，将走线与获胜的可能性进一步打开。保护罩能够保护系统免受外物冲击，降低机械故障概率，同时可根据赛事需求选择合适的齿轮规格。

通过精确地设计终传齿轮的放置位置，将链条产生的力与悬挂系统解耦，使悬挂系统能够独立运作，并在整个行程中保持活跃。后轴轨迹得到优化，同时大幅减少踏板回击。车辆能干净利落地吸收尖锐物体冲击，保持势能，在一往无前的高速状态下，帮助骑士沉着应对。

▲HighGear 传动系统 对比上一代Demo，离地间隙增加了约30mm

▲HighGear — 告别牙盘故障

▲独立运行的避震系统有效降低踏板回击

杠杆比优化

24%的渐进杠杆比曲线确保避震系统在整个行程范围内都能做出可预测的响应，在吸收剧烈冲击或高速通过崎岖路段时均能保持平稳。

▲Demo 11 杠杆比

OBB 悬挂系统

OBB（五通上方）悬挂连杆系统给Demo 11提供了额外的可调性。它独特的连杆让工程师能够对后轴轨迹、杠杆比、刹车动态进行独立调整，避免出现顾此失彼的情况。这种解耦设计让悬挂在车手大力制动时依然保持活跃，从而实现更精确的冲击管理。因此，车辆能够在大力制动时依然保持可预测的操控性，减少骑士的操作干预，在长距离速降赛道中大大节省体力。

后轴轨迹，在速度与稳定间平衡

平衡的后轴轨迹在保持速度的同时降低了不稳定性。行程前段向后运动的轨迹减少了卡滞感，帮助维持势能，而行程末端受控的向前移动的轨迹则在荷载下维持了轴距和姿态的稳定。

▲Demo 11 后轴轨迹

自动对中车架

Demo 11为真刀真枪的速降赛事而打造，而它的自动对中功能让后轮在赛道中，即使在行程末端或是极限载荷下，也始终保持与运动方向一致。

在Demo 11的OBB系统下，后胆的作动联动着后下叉，在主转点和后轴之间产生拉力。当您拉动负荷，而非推动负荷时，它会自然而然地保持在运动方向上。想象拉动一个马车车厢，它会跟随着拉力的方向前进。在此处，道理也是一样的：后轮会跟随在运动方向上，让车辆动态在避震作动时更加镇静、可预测。

速度越快、路面越崎岖，自动对中效应就越显得重要。当载荷变大，车架的对中稳定性会变得显著优于传统设计车架，也就是说，后轮会始终沿着您想要的方向前进。更少的修正、更少能量损耗、更多的可预测性、更多信赖、更多操控以及更多的速度，无视周遭试图令您偏离路线的因素。这也是Bruni这样的车手的第一感受，车辆保持从容，车手全神贯注。

▲在高度压缩下，OBB悬挂系统让后轮有更好的一致性，并且在高速状态下降低后轮侧向偏转

▲车手：Loïc Bruni

“耳目一新的体验。冲击越大，这辆车越沉稳。它为我带来更纯粹的自信和速度。”——Loïc Bruni

几何：世界杯打造

为了让Demo 11的悬挂特性与极限状态下的速度得到充分发挥，我们与Specialized Gravity车队共同打造了Demo 11的几何。

前轴距能够增加或减少约6mm，这让骑士能够根据赛道状况、骑行风格和个人偏好，对座舱和平衡性进行调整，同时不牺牲车辆的基础稳定性。

针对不同尺码设计的后轴距让不同尺码拥有平衡的操控性，让不同身材的骑士都能获得相近的、可预测的骑行体验。

全尺码约±6mm可调前轴距

五通高度约7mm可调

对应尺码后轴距（S3、S4、S5）

离地间隙增加约30mm

前轴距可调

五通高度可调

价格：

Demo 11 S-Works ：￥72,990

Demo 11 S-Works 车架组：￥42,990

责任编辑：KzMe