近年来，Gravel车型不断向更具挑战性的地形和更长距离的路线演进。在这样的背景下，如何在保持速度的同时不失操控，成为主要难题之一。3T 推出的全新 Ultra2 Italy 正是为了应对这一场景而生，它的理念并非面面俱到，而是力求在更长时间内做得更好。

新一代 Ultra 在制造工艺和使用理念上均引入了重大变革，旨在即便在复杂路况下也能保持高效。

它采用了基于干式纤维缠绕和 RTM 成型工艺的自有技术，构成了其碳纤维技术的基础。

其创新之处在于引入了一种名为 Fusion Carbon 的混合制造系统。该方法将部分自有技术与更传统的工艺相结合，旨在让 3T 的内部生产更具成本效益，同时不牺牲结构优势。

这一变化也影响了产品定位。Ultra2 Italy 成为了意大利制造系列中价格最亲民的车型，整车税前起售价为 4,098 欧元。

在几何设定方面，车架采用了“3Touring”理念，相比品牌旗下更偏性能的车型，拥有更大的堆高和更短的前伸量。即便与 Extrema Italy 相比，堆高也增加了 10 毫米，从而在长距离或多日骑行中提供更放松、更可持续的骑行姿势。

前轮的动态表现也经过了优化，以提供更可预测的骑行感受。转向角度根据尺码在 69° 到 72° 之间变化，在保证稳定性的同时，不牺牲在技术路段的操控灵活性。

最大的飞跃体现在对地形的适应性上。搭配刚性的 Fango Ultra2 前叉，车架可容纳宽达 57 毫米的轮胎，这为针对极端破碎路况的配置组合打开了大门。此外，还采用了标准的 27.2 毫米座管，兼容升降座管和避震系统。

尽管这些改变旨在提升舒适性和操控性，但 3T 的关注点始终是在多变地形上的真实效率。当路况不再完美时，减少骑手在刹车、修正路线或吸收持续冲击时所消耗的能量。

该车型最独特的一点在于，对避震前叉的兼容性并非后期追加或者升级的功能，而是从一开始就融入了设计。

3T 提供了 DT Swiss F 132 ONE 前叉作为选装，拥有 40 毫米行程、车把遥控锁定功能以及额外的承载能力。相比刚性前叉，这套系统会使整车增重约 1 公斤。

在实际使用中，该避震系统旨在实现超越大容量轮胎的震动吸收能力、更好的前轮接地性，并减少在不平路面上的能量损耗。

Ultra2 Italy 同样注重实用性设计。车架集成了多个用于安装货架、挡泥板和驮包的安装孔位，并在上管内部设有一个带有磁吸闭合系统的储物仓。

对机械和电子传动系统的兼容性，使得长途骑行的配置可以更为简洁。刚性前叉还预留了用于发电机花鼓的内走线孔，这一细节显然是为重装探险骑行量身考虑。

责任编辑：Ting