公路车市场有个不成文的规矩：想快？得加钱。想要体验“破风”的快感，往往意味着要为昂贵的碳纤维车架和一体化气动设计支付不菲的溢价。VAN RYSEL自2019年面世以来，一直在努力干一件事——把世界顶级赛场的空气动力学技术，塞进普通人买得起的价位里。

作为2026年度开山之作，VAN RYSEL全新推出旗下首款入门气动车型——VAN RYSEL NCR AF 公路车，NCR，全称 Neo Racer Road，直译过来就是“新公路骑手”，定位入门级。AF 则代表 Aluminum Frame，铝合金车架。

全新推出的 NCR AF 系列，以“气动平权”为核心开发理念，将品牌旗舰级轻量空气动力学车款 RCR 系列的车架设计灵感，首次大规模注入到面向入门及进阶骑行者的铝合金产品线中。中法团队联合设计，NCR AF宣传口号直击人心：破风出道，开启 Pro 级骑行新体验。

全新VAN RYSEL NCR AF有星耀白、流光紫两种配色涂装可选，5个尺码覆盖160cm-200cm身高范围。

上面说到VAN RYSEL NCR AF 的核心价值主张，可以用品牌提出的“气动平权”四个字精准概括。它并非简单地将铝合金管材焊接成型，而是系统性地引入了源自旗舰碳纤维系列 RCR 的空气动力学设计语言。全新的设计语言没有繁复的线条和多余的色块拼接，风格更加简约大气，全新的品牌LOGO设计在视觉上吸人眼球，更具冲击力。

水平上管的设计加上平焊补土的工艺，构成简洁利落的核心骨架，视觉上比例规整、线条流畅，自带经典耐看的几何美感。平直的管型弱化了多余的折线与弧度，让车架整体显得干净通透，迎风面管型经过扁平和截面优化处理，旨在降低空气阻力，提升高速巡航效率。

▲车架标注：铝合金车架、铝合金前叉、最大胎间距32mm

NCR AF车架由6061铝合金打造而成，采用三重抽管技术，根据车架不同部位在实际骑行中所承受应力的差异，在管材内部形成不同的管壁厚度分布。在减轻车架重量的同时确保了车架在摇车冲刺和爬坡时的硬朗反馈，真正做到了减重不减刚性。

为了最大化气动收益并提升整车美观度，NCR AF 采用了全内走线设计。刹车油管与变速线缆完全隐藏于车架及把组内部，不仅带来了整洁利落的视觉观感，同时也降低了线管外露所产生的额外空气阻力。对于入门玩家而言，这免去了后期升级的麻烦，一步到位获得了高端车款的外观与气动优势。整车全内走线设计也是当下中国公路车市场的刚需。

▲平整贴合的座管防尘胶盖

车架配备了内置坐管夹，进一步减少了车架表面的凸起。防尘胶盖设置定位胶塞，牢牢紧固，和车架平整贴合，VAN RYSEL并没有因为NCR AF定位入门而忽视细节处理。 

车架立管标注整车设计在弗兰德斯，VAN RYSEL“来自里尔”的意思则证明它诞生于此地。弗兰德斯对于公路车爱好者来说是个自带光环的地名——巴黎-鲁贝、环弗兰德斯，那些折磨了无数职业车手的鹅卵石路段和横风，就铺在这片土地上。

想要PRO的破风体验，NCR AF几何设计和EDR相比更竞技一点，从车架几何来看，整车STR值1.32-1.47之间，不过作为一款定位入门级的整车，在整车调校方面一定不能过于激进，不然会劝退很多新手。所以NCR AF 出厂配件规格相对应有更加友好的，比如从把立长度来说，XS-XL的5个尺码，把立长度分别是70mm、80mm、90mm、100mm、110mm，曲柄长度也是165mm、170mm、172.5mm、175mm、175mm，弯把宽度也有380mm、400mm两种规格，小尺码拥有更短的把立、更短的曲柄长度和更窄的弯把宽度，在一定程度上弥补了车架竞技几何，提供了相对舒缓的骑乘姿势和更好的操控。这辆M码上的配件规格分别是80mm短把立、380mm窄车把，和传统入门车标配的90mm把立+420mm宽把组合相比，更加适合中国用户需求。

▲后上叉连接点下移，有效过滤路面高频震动

▲NCR AF（左）与RCR PRO（右）后上叉对比

NCR AF和RCR后叉的造型非常相似，车架后上叉的管型过渡处理有所考究，非常圆润，将铝合金材质做出了碳纤维的质感，诸多细节的处理上赋予了整车超越价位的高级质感。

▲五通出可以看到密实的焊点，做工扎实

▲整车标配28mm轮胎，车架最大可兼容32mm外胎，进一步提升整车可玩性

▲UCI认证

基于对中国市场的深度调查与市场反馈，依托国内成熟稳定高效的供应链，VAN RYSEL团队将NCR AF的传统组件设定为蓝图R3变速系统，这是一套针对入门骑行市场调教成熟的2x8 速机械变速系统。宽泛的齿比搭配能够轻松应对从城市铺装路面到郊区缓坡的各种骑行路况，无论是集团冲刺时的瞬间加速，还是长途爬坡登顶时的耐力保持，骑行者均能从这套传动系统中找到从容应对的节奏。

国产零配件的搭配带来了极具竞争力的价格，真正降低了专业体验的门槛，售后维护响应也更加迅捷高效。据官方透露后续还会有SHIMANO CUES套件版本的上新，喜欢的小伙伴可以期待一波。

▲桶轴碟刹，入门主流配置

与之相对应的，刹车系统则同样使用了蓝图旗下的液压碟刹。一般来说整车采用全内走设计的话，液压碟刹也应该是标配，不会因为线管的弯折而影响刹车手感，并且能在各种天气条件下提供稳定、有力的制动力。

▲舒适取向的镂空坐垫

▲流光紫涂装的配色淡雅清新

“新手出门，颜值先行”。作为骑行纯小白，走进车店的那一刻，嘴上说着“先看看性能、对比下性价比”，身体却很诚实，主打一个“颜值即正义”，眼缘才是第一生产力。VAN RYSEL NCR AF全新的设计语言、气动的造型、全内走线设计、平焊补土的铝合金处理工艺以及精致的漆水质感，使得整车的颜值非常突出。对新手来说，参数再好也不如一眼看上去“够帅、够出片”来得实在。从这一点来说，VAN RYSEL NCR AF做得很到位。

我们特别邀请了新手同事进行实地试骑，直观反馈就是颜值和专业感双双在线，破风造型极具视觉冲击力，日常出门骑行、拍照都很出片，整体质感也很高级，用同事的话说：“这车颜值绝了，拍出来感觉骑了一辆蛮贵的车。”骑出门尽显专业运动风范，完全不输高端车型。

从新手的实际骑乘反馈来看，整车上手难度低、操控灵活友好，巡航骑行时毫不费力，轻松就能稳定在 20+km/h，提速时车身稳而不发飘，整体骑行质感扎实做工精良。闲暇时约上好友来一场轻松的城市咖啡骑，慢悠悠探寻春日街景，舒适又惬意，体验感拉满。

另外有一点小提醒： 整车实际尺码比常规偏大，不过也不必担心破风车架过于进攻，实际上新手骑行只需要适应稍前倾的骑姿，很快就能适应。建议大家选购前到线下迪卡侬门店试骑，精准选择适合自己的尺码。

作为一辆合格的入门车，VAN RYSEL NCR AF的操控对于新手来说更加友好，不会有过度灵敏的转向反馈，也不会有过颠过硬的骑乘感受，非常容易上手。在实际道路测试中，NCR AF 的气动设计优势在时速超过 35km/h 后开始逐步显现。得益于下放自 RCR 系列的气动管型优化以及全内走线对车头乱流的抑制，整车在高速巡航时的稳定性不错，VAN RYSEL第一次在铝合金车架平台上实现了可感知的空气动力学收益。

鉴于整车超过10kg的重量和出场标配的低框铝合金轮组，NCR AF起脚没有特别轻快畅爽，想要起脚迅捷，在高速巡航中收获更大的气动效益的车友，建议可以入手一对50mm高框的入门碳纤维轮组，带来颜值和体验的双重升级。

蓝图2x8速的R3公路车套件在实际使用过程中轻松易用，手变内侧“小耳朵”的升挡操作也很容易操作， 2x8速速齿比配置让爬坡过程中的踏频保持变得轻松，国产套件在经历最近几年大品牌厂家的广泛采用不断迭代升级后，品质日趋稳定。

舒适几何的设定在长距离测试中贡献显著，相比激进几何车型，NCR AF 的骑行姿态更为直立，上半身压力分布更为均匀。在经过路面接缝和轻微颠簸时，铝合金车架配合合理胎压，能够过滤掉大部分高频振动。长时间骑行身体的整体疲劳感明显低于同级别竞技几何车型，降低身体负担，提升骑行乐趣，印证了对新手小白来说“舒服才是硬道理”的产品理念。如果想要进一步提升舒适度，32mm的轮胎间距也足够换上更宽的外胎。

NCR AF无论是整体设计语言还是配件选用上都经过了充分考量，在拥有平价的同时带来不错的骑行体验，属于上手就能骑的入门车。如果在骑乘一段时间后，追求极致气动效应的车友想要对其升级改造，可以先给自己的爱车换上一对高框碳刀，换上更轻薄的坐垫，带来更大的气动收益和更好的坐踩骑乘感受。

VAN RYSEL NCR AF 并非一台盲目堆砌配置的车型，而是一台逻辑清晰、定位精准的入门级气动公路车。它通过对旗舰系列 RCR 设计语言的下放，实现了真正意义上的“气动平权”——让预算有限的入门骑行者不必在性能与价格之间做出痛苦妥协。

更值得一提的是，VAN RYSEL 依靠迪卡侬强大的供应链和完善的售后体系，为铝合金车架提供终身质保，在行业变化快、品牌更迭频繁的当下，一台车能不能骑得放心、用得长久，售后往往比参数更有说服力。VAN RYSEL能提供远超多数品牌的长期保障，彻底打消新手用户的用车顾虑；搭配官方二手回收置换项目，让首购用户可轻松升级换车，省心安全、保值灵活，是入门骑行的稳妥之选。

VAN RYSEL NCR AF精准地切中了一个广阔的市场需求：那些追求专业骑行体验、注重长途舒适度、且希望获得高性价比与可靠售后的入门及进阶骑行者。VAN RYSEL NCR AF以扎实的产品力证明：破风，从来不是高端碳纤维的专属；入门，同样可以开启 Pro 级的骑行新体验。

责任编辑：KzMe