BMC 对这款 Teammachine 01 AMP 的研发遵循一个基本原则：如果增加的重量抵消了额外功率的优势，那么更大的功率也毫无意义。正因如此，整台车从一开始就被作为一个整体来设计，而不是在普通自行车上加装电机的产物。

车架采用 01 Premium 碳纤维，结构设计专注于在不增加重量的前提下维持高刚性。车架造型与轮廓沿袭了 SLR 01 的设计，从而保留了空气动力学效率和功率传输性能。

此外，电机的集成系统将负载均匀分布到车架上，避免刚性损失，使骑行感受接近于传统竞赛公路车。

电驱动系统基于 TQ HPR40 电机，输出 200 瓦功率和 40 牛米扭矩。它的目标不是追求高数值，而是提供渐进式、与踩踏动作协调一致的辅助。

其中一个关键点是：在超过辅助限速后，几乎完全没有阻力。当速度超过 25 公里/小时，系统不会引入摩擦，使得骑行感受与传统自行车无异。

其运作依赖于 Harmonic Pin Ring 技术，该技术减小了体积、噪音和机械损耗。BMC 还对软件进行了调校，提供三种辅助模式，分别改变电机响应和辅助百分比。

内置电池容量为 290 瓦时，完全集成于车架内，并可选择加装 160 瓦时的外挂电池。

以一名 80 公斤的骑手为例，预估续航数据如下：

- Eco 模式：最长 130 公里，累计爬升 2000 米

- 中间模式：100 公里，爬升 1700 米

- 最大辅助模式：80 公里，爬升 1200 米

加装外挂电池后，可实现最长 200 公里、累计爬升超过 3000 米的续航。

这种定位更偏向于扩展公路车的使用场景，而非取代传统电助力自行车。

几何设定仍以竞赛为导向，但与 Pro Race Geometry 相比，堆高（Stack）增加了 20 毫米，前伸量（Reach）保持不变。这样可以在不牺牲操控精准性的前提下，提供更可持续的骑行姿势。

车架可容纳最大 34 毫米的轮胎，从而提升下坡时的舒适性和操控性。

电气系统完全集成。电机、电池、显示屏和灯光作为一个整体协同工作。

电池同时为 Shimano Di2 套件和尾灯供电，简化了使用。通过 TQ Smartbox，可以利用手变按钮切换辅助模式。

集成的 OLED 显示屏支持蓝牙和 ANT+ 连接，方便数据管理。

该系列提供三种整车配置，共享相同的车架和电助力系统，区别在于套件等级和重量，从 Shimano 105 Di2 到 Dura-Ace Di2，价格区间为 7,999 欧元至 13,499 欧元。不同型号的差异更多体现在配件上，而非技术基础。

Teammachine 01 AMP 的目标并非成为最强大或续航最长的电动公路车，而是尽可能缩小与传统公路车之间的差异。如果这种思路得以巩固，它可能会在该细分市场中引领一个明确的趋势：减少对纯粹功率的依赖，更多地关注集成度、重量和真实的骑行感受。

责任编辑：Ting