CANNONDALE宣布推出全新CAAD14铝合金公路车，强调“回归性能本源”。

CANNONDALE表示，前代CAAD 13旨在弥合竞赛公路车与实用型耐力公路车的性能鸿沟，而CAAD14则经过“精简设计”，提供更纯粹的竞赛公路车体验。

因此，CAAD 14未配备挡泥板孔，但具备现代竞赛公路车的先进规格，包括32毫米轮胎间隙、全内走线设计以及UDH尾勾。

CAAD 14的几何设计较SuperSix EVO更为激进，彰显其对竞速化骑行姿势与操控性的专注。

CAAD14标志着CANNONDALE对旗下热门铝架平台的重大战略调整。

若说CAAD 13旨在打造一款效仿SuperSix Evo的入门级公路车，那么14则定位为“对铝合金的礼赞”，其设计不仅致敬了昔日的CAAD系列，更承载着“CAAD”这个历史悠久的名字。

CANNONDALE公路车类别营销经理安德烈亚斯·克拉耶夫斯基表示：“CAAD13偏离了CAAD系列的精髓。外观酷似SuperSix Evo，销量虽佳，却未能彰显铝合金的独特魅力——它未能点燃骑行者的激情。”

鉴于CAAD 13本身是向SuperSix EVO平台进化的革新之作，且评测反响热烈，CAAD 14此次大胆回归本源的举措或许会令部分人感到意外。

最显著的变化在于车架管型设计——“D”形截面已不复存在，取而代之的是更圆润的轮廓。CANNONDALE表示，这些管型充分利用了铝材的固有特性，可实现“刚性、爆发力与锋利如剃刀般的操控性”。

车架美学风格虽传统，却融入现代元素。资深工业设计师坦纳·范德维尔表示，团队虽曾考虑采用更复杂的管形结构设计，但很快发现这些设计无法在铝材上实现，最终选择“专注于最大化发挥车架材料本身的特性”。

CANNONDALE表示，通过抬立管与后上叉的连接点，同时采用加大尺寸的头管以及扩大与下管和上管的连接点，进一步强化了CAAD14的激进姿态。

尽管CANNONDALE声称已放弃以SuperSix EVO作为设计蓝本，但其车架几何与旗舰碳纤维竞速公路车惊人地相似——甚至更激进。

例如，56cm车架采用相同的73°头管角度，但REACH缩短1mm（392mm），STACK降低5mm。座管角度小了0.6°，使得有效REACH略有增加。

CANNONDALE表示，56cm CAAD 14车架的裸架重量为1280克（CAAD14 1规格车架），涂装后重量为1410克；前叉重量则为397克。

CANNONDALE取消了挡泥板孔，这一举措彰显了CAAD14更专注于竞赛导向的设计理念。当然，用户仍可选择安装夹式挡泥板，但这意味着那些曾将CAAD视为永久性冬季训练车的用户，或许需要重新考虑了。

话虽如此，这款新车如今已完全跟上现代潮流：轮胎间隙从30毫米提升至32毫米，配备UDH尾勾，并从压入式BB30A中轴标准升级为68毫米BSA螺纹规格。

全碳纤维前叉延续了Cannondale的Delta舵管设计，在头管轴承内实现全内走线，但重新设计了叉肩结构以适配加大头管，并采用封闭式轴孔。

鉴于车架采用标准的1-1/8英寸上碗组轴承，升级操控组件应该相对容易。

在顶配CAAD14 1车型上，搭载了由Momo设计的SystemBar R-One一体把。其余两款整车则配备了分体式操控组件。

为呼应更传统的圆润管型设计，座管现采用标准27.2mm圆座管，通过外置座管夹固定。

CAAD 14提供三款车型，售价区间为2995英镑/2499美元/2499欧元至7500英镑/7499美元/7499欧元。

中国大陆地区提供车架组，售价为10990元。

最后来个一句话简评：“以前没钱骑铝架，现在没钱骑铝架”。

责任编辑：Avalon