在比利时举办环新闻报古典赛中，杰科 - 阿拉车队的比利时车手阿莫里·卡皮奥特（Amaury Capiot）遭遇严重的后轮故障，所幸车手本人未受任何伤势，最终仍坚持完成了比赛。这场全程 207.2 公里、从根特至尼诺夫的鹅卵石路经典赛事，最终由范德普尔夺冠，而卡皮奥特则以落后冠军近十分钟的成绩，位列第 96 名。

赛事现场照片显示，卡皮奥特所骑乘的捷安特 Propel Advanced SL 战车，其后轮出现了毁灭性损坏：Cadex Aero Cotton 真空胎完全从轮圈脱离，碳纤维轮圈断裂，轮圈和辐条整体与花鼓分离，唯有花鼓通过筒轴仍固定在车架后叉处。从细节来看，Cadex Ultra 50 轮圈约 11 点钟位置破损严重，轮圈下半部分还有多根碳纤维辐条缺失，仅剩的辐条虽看似完好，却已与花鼓完全脱开。

这起事故发生在赛事的鹅卵石路段，且未被赛事摄像镜头捕捉到，事发具体时段尚无明确信息。比赛期间，有摄影师拍到卡皮奥特推着受损的赛车在赛道行走，试图前往车队补给车处更换备用车。杰科 - 阿拉车队发言人对此作出回应，称故障原因是卡皮奥特的车轮在鹅卵石路发生扎胎后，车手在胎压不足的状态下继续骑行过久，加之古典赛赛事场面混乱，车队补给车未能及时抵达，最终导致车轮彻底损坏。

值得注意的是，卡皮奥特使用的是 Cadex Ultra 50 无钩轮圈，搭配同品牌 Aero Cotton 棉质真空胎及维多利亚防刺胎垫，这套轮胎组合均符合品牌官方的认证标准。而这起故障，也成为职业自行车赛场近期又一起轮圈与轮胎脱离的高关注度事故，再度将无钩轮圈的安全性推上争议风口。

近年来，职业赛场因真空胎从轮圈脱落引发的事故屡见不鲜：2024 年环阿联酋赛，托马斯・德根特因车轮被石块撞击，导致无钩轮圈损坏、轮胎脱落，遭遇高速摔车；2026 年环阿联酋赛，法比奥・雅各布森的 “迷你钩” 轮圈也出现轮胎与内衬脱落的情况，其车队称事故由石块撞击导致。这一系列事故发生后，不少业内人士将问题归咎于无钩轮圈 —— 这类轮圈取消了传统有钩轮圈的胎圈钩，依靠轮胎与轮圈侧壁的紧密贴合固定轮胎，被认为会增加轮胎脱落的风险。

但涉事品牌均对此予以否认。捷安特与 Cadex 方面表示，其无钩轮圈的安全测试标准远超行业最低要求，且卡皮奥特的轮胎搭配完全合规，在环新闻报赛的鹅卵石路高速骑行时，尖锐石块的剧烈撞击才是轮圈和辐条受损的主因，即便使用传统有钩轮圈，也可能出现轮胎脱落的情况。而德根特 2024 年的事故中，其轮圈赞助商禧玛诺 Zipp 和轮胎赞助商维多利亚也指出，故障根源是轮圈断裂，与无钩设计无关，只是当时其 28mm 轮胎搭配 25mm 内宽轮圈的组合，不符合 ISO 最新的 29mm 轮胎最低适配标准。此外，雅各布森使用的 “迷你钩” 轮圈并非行业新标，本质仍属于有钩轮圈范畴，这也让无钩轮圈在该起事故中被排除了责任。

有趣的是，卡皮奥特、德根特与雅各布森三起轮胎脱落事故，存在一个共同细节：三位车手均使用了棉质胎体的轮胎。棉质轮胎因胎体柔软、韧性更佳，相比尼龙轮胎更受职业车手青睐，但 Cadex 产品与业务发展负责人杰夫・施耐德表示，轮胎的拉伸和固定性能在行业内存在差异，这也是轮圈标准讨论的核心问题，目前尚无明确结论证明棉质轮胎的高柔软性是否与轮胎脱落存在关联。

目前，这起事故仍有未解的疑点：即便轮圈断裂、部分辐条损坏，为何卡皮奥特车轮上其余完好的辐条会全部与花鼓脱离？业内也由此提出质疑，Cadex Ultra 50 花鼓的设计是否缺乏足够的冗余防护，来应对此类局部故障引发的连锁反应？

而无钩轮圈的争议仍在持续。该类轮圈因重量更轻、空气动力学性能更优，曾成为职业赛场的热门选择，Cadex 更是坚持无钩设计，认为在轮胎搭配、安装和胎压均合规的前提下，无钩轮圈的安全性不逊于甚至优于有钩轮圈。但 2026 年环法自行车赛中，使用无钩轮圈的车队数量较 2024 年减少近一半，车手工会也明确反对无钩轮圈系统，认为其胎压限制易在撞击后引发轮胎脱落，存在安全隐患。此次卡皮奥特的事故，无疑让这场关于轮圈设计的行业争论变得更加激烈。

责任编辑：KK