Pivot Shuttle LT 凭借其提供市场上最全面的几何调节系统之一而脱颖而出，该系统拥有多个翻转芯片、坐管角度调节以及后下叉长度和避震特性的变化，能够精确地将自行车适应地形和骑行风格。

新款Pivot Shuttle LT巩固了其作为市场上调节性最强的电助力山地车之一的地位，并迈出了量产车型此前从未见过的一步：提供集成在车架本身的坐管角度调节。这种设计将人体工程学和适应地形作为其设计的核心，超越了功率或行程数字的范畴。

坐管角度一直是山地车几何结构中最后取得进步的要素之一

从其最初发布以来，Shuttle LT 就一直是一个与非同寻常的技术解决方案相关的型号，但在这一新一代产品中，Pivot 将这种方法又向前推进了一步。关键要素是称为“Slacky McSteepTube”的系统，这是一个位于坐管内部的嵌入件，可以修改坐管角度，使其在78度至76.5度之间变化。

这个想法简单但有效：一个更直立的位置，用于在漫长且要求高的爬坡中优化姿势；一个更倾斜的位置，适用于起伏较多的路线或踩踏不频繁的区域。这是大型量产电助力山地车首次允许直接在坐管上进行这样直接且特定的调节。

Slacky McSteepTube系统可以调节后下叉长度

这种调节加入了一系列定制可能性，使Shuttle LT成为该领域配置最丰富的电助力自行车之一。Pivot 提到多达96种不同的组合，这是车架上所有集成调节系统累加的结果。其中一个最相关的系统是Swinger Dropout系统，它通过传动侧的可移动勾爪，结合对侧的翻转芯片，允许将后下叉长度改变8毫米。这使得可以在高速稳定性和曲折路段的敏捷性之间进行精细调校，并且兼容T-Type传动系统。

你还可以调节避震的渐进率

在避震方面，Shuttle LT同样保持着明确注重精细调校的取向。在后避震器下安装点集成了一个翻转芯片，允许在两种渐进率曲线之间选择：一种是更渐进模式，渐进率为36%；另一种是更线性模式，渐进率为32.7%。这样，后轮的反应特性既可以适应地形类型，也可以适应骑行风格，甚至所使用的避震器类型。

整体几何结构同样未被忽略。该自行车拥有额外的翻转芯片来修改整车的关键参数，此外还有一个超大尺寸的头管，兼容可变向头管组件，允许改变头管角度和Reach值。除此之外，还可以选择安装混装轮组或前后29英寸轮组，这进一步扩大了定制范围。

责任编辑：Ting