UCI要求自下赛季起车把总宽不得低于40厘米的规定让自行车行业的许多人烦恼和不解，并提出了许多抗议。但在这种时候，Toot Engineering却已加紧完成了设计、制造和测试，并于本周将其最新款引人注目的空气动力学车把推向市场。

M3（代表 Marassha3）据称是“首个基于动态稳定性科学验证的竞赛自行车自适应操控系统”。该产品是与Bianca Advanced Innovations公司以及帕维亚和巴里大学的众多人合作设计的，提供三种配置，售价均高达令人咋舌的539欧元（约合 4,200 元人民币起 ）：追求“多功能通用性”的M3 Comp、追求“优化空气动力学和保证操控性”的M3 Race，以及追求“极高速下最大稳定性”的M3 Aero。

更高一级的是定制选项，Toot Engineering将为骑手进行完全定制的M3车把3D打印，价格取决于所需时间。

其设计与我们近来所见其他产品并无巨大差异，例如Colnago Y1Rs引入的一体把，其上扬的把立连接至Y形前端，这种“鸥翼”结构本身与Cervélo的V形把立设计相似。在M3的设计中，平坦的上把位自然地为手腕提供了休息位置，并有助于骑手保持俯身姿势。

Toot Engineering表示，M3完全符合UCI 2026年的新车把规定，其宽度设计为399毫米，一旦装上把带，便能刚好超过400毫米的限制。内侧刹把宽度保持在280毫米，该品牌相信每种配置的不同前伸量都将在下个赛季获得UCI官员的认可。

尽管我们已习惯了众多新产品新闻稿必然鼓吹其节省瓦数和空气动力学性能的说辞，但Toot Engineering告诉我们，其在赛事领域的背景使得该品牌将稳定性置于设计过程的核心。

“当我们进入自行车领域时，我们发现了一个追逐瓦数和CdA（迎风面积）却忽视动态稳定性的世界，M3将操控性重新置于性能的核心。”该品牌设计团队的发言人说。

但这究竟意味着什么？与帕维亚大学的研究人员合作，使得“稳定因子”（稳定性与灵活性因子）被置于优先地位。本质上，Toot Engineering及其合作伙伴相信，最大化这一稳定因子的几何形状能带来更强的抗摆动能力、更快的扰动衰减、高速下更好的可控性，以及“被动稳定性与主动控制之间的协同作用”。

最终，这里出现了新自行车产品发布中更传统的说法：Toot Engineering认为，像其产品这样的优化配置，其稳定性可比传统车把高出“3.8倍”。

该品牌还认为，关于更宽车把能提供更多操控性存在一种“迷思”，虽然在较低速度下可能属实，但在高速下，宽车把会变成“不利的杠杆”，并“像帆一样作用”。

Toot Engineering指出。该品牌进一步补充道，宽度、前伸量和堆高之间的三维关系比仅仅宽度更重要。“高速时，骑手并非通过转动车把来‘转向’；而是利用自身体重来‘倾斜’自行车。”

Toot Engineering的发言人继续说道：“在实验室和道路上进行的测试表明，真正决定由该部件所允许获得的骑行姿势所产生的实际可骑性、安全性和稳定性的，是手部放在操控部位或下把位时，其宽度与长度之间的比例关系。”

“运动员重心的前移产生了更大的动态平衡，并允许更精确和更安全的骑行。通过在最佳参数内优化宽度/堆高比，外部压力的衰减时间也呈指数级减少，从而保证了在快速和颠簸的路线上更轻松地进行修正和更稳定的轨迹。”

Toot提出，“稳定性不仅仅是安全，更是效率，对于运动员来说，这转化为一个优越的控制平台，使他们能够以更少的能量浪费，在更长的时间内保持最高效的姿势。”

“M3代表了一种范式转变：从让运动员适应部件的逻辑，转变为在运动员-自行车这一具体系统上设计部件。没有人应该模仿波加查，每个人都有权塑造自己以达到最佳状态。”

范斯基普是一位荷兰车手，因其挑战UCI极限的气动设定而拥有一批忠实追随者，他参与了M3的实际测试，鉴于他此前使用过一些相当有趣的车把（以及2021年因此被取消资格的经历），这并不奇怪。

范斯基普最近在荷兰巡回赛上因技术相关问题被取消资格时，确实使用了Toot Engineering的车把，不过据信UCI当时质疑的是他的座管，而非前叉部分。

这三款标准的M3设计（Aero、Comp和Race）现已接受订购，如果你愿意为一支车把花费起码4200 元人民币（不包括税费、运费等其他附加费用），预计将于1月发货。3D打印的定制设计从下单起显然需要两到三周时间，价格取决于所耗时间。

责任编辑：Ting