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车手战车：终极速降机器 本·摩尔的Orbea Rallon D-LTD全避震山地车
富龙山地车嘉年华期间，我们发现了一辆非常独特的速降山地车——Orbea Rallon D-LTD。它由德燕Schwalbe赞助车手本·摩尔带来到中国，这是本·摩尔第一次在中国参加山地比赛，这也是全新Orbea Rallon在中国的首次亮相。
▲前后200mm避震行程，应对最极端的地形与高落差跳跃，前29后27.5混合轮径设定
Rallon是Orbea旗下非常全能的重型山地车，是Orbea在DH速降和Enduro领域的重大创新，可通过独家Gravity Link技术在DH和Enduro的双形态之间转换，Rallon D-LTD 是终极速降武器，Rallon E-LTD、Rallon E-Team、Rallon E-10 则是功能强大的Enduro车型。
此次本·摩尔参与了包括Enduro耐力赛、国际精英速降邀请赛、2X双人竞速赛等多项比赛，使用的DH版本的Orbea Rallon D-LTD。全新Orbea Rallon DH拥有丰富的可调节性，车手可以精细微调 Rallon并针对特定赛道进行优化。
▲本·摩尔使用这辆战车征服Pro级黑线赛道，Fox Factory 40双肩避震前叉
DH需要卓越的稳定性，才能让赛车手在陡峭、崎岖的地形上获得最大的信心。降低重心是关键——而这正是 Rallon 的 GravityLink 悬架系统所提供的。通过将避震器放置在尽可能低的车架中，GravityLink 可以在最重要的时候解锁更稳定、更稳定的骑行体验。
革命性的 Gravity Link 技术是Rallon最核心的亮点。虽然命名为“Gravity link”但它不是传统意义上的避震连杆，是一个可互换的铝制支架（CNC加工），通过螺栓固定在下管内。
通过更换不同的Gravity Link支架（紫色用于DH，金色/黑色用于Enduro），可以在速降（DH） 和耐力赛/公园（Enduro） 两种模式间快速转换，无需拆卸任何枢轴螺栓。
除此以外，GravityLink 系统还提供了一个“秘密武器”：主动配重块。可以增加BB重量，进一步优化重量分布。可以自由选择添加一个、两个或全部三个重量（395 克、95 克和 93 克），以提高抓地稳定性。对于需要更快反应和加速的赛道，可以轻松移除配重。
速降模式 (DH)：后轮行程达200毫米，Enduro模式下后轮行程为170毫米，在速降模式下，可以通过翻转Gravity Link支架内的垫片来选择25% 或 30% 的杠杆率，以微调避震的渐进性和灵敏度，适应不同赛道和骑手风格。
低位安装的避震系统，结合下沉式上管与低五通设计，显著降低整车重心，提升贴地稳定性。
▲巨大的logo
▲唯一同时拥有水壶架和车架储物盒配置的速降山地车
Rallon配备了隐藏式的FLP多功能组合工具、宽敞的 LOCKR 储物空间、密封轴承和 Second Skin车架保护贴。
▲底部护盖保护铝制支架
▲后轮27.5x2.5
▲使用德燕Schwalbe Albert Gravity Radial轮胎，拥有极佳性能
本·摩尔一开始用的是 Magic Mary Radial轮胎，但看到天气逐渐转干后，把后胎换成了Albert Gravity Radial。“今年我已经在很多比赛里用过这款后胎，我对它的抓地力很有信心，而且我知道这款胎在需要冲刺时非常快。”
▲本·摩尔在比赛中
“新的Orbea Rallon非常棒。这是一辆非常多功能的车，可以针对耐力赛和速降赛进行不同配置。它在各方面的表现都很出色，而且让我惊讶的是，它甚至赢得了双人障碍赛的冠军，而这并不是它最擅长的项目！”——本·摩尔
Orbea Rallon凭借其独特的Gravity Link技术，成功地将一辆车变成了“两辆甚至三辆”车。它不仅仅是一辆高性能的山地车，更是一个高度可调、适应性极强的竞赛平台。其最大的优势在于无与伦比的多功能性和技术创新，使其成为追求极致性能和多样玩法的山地车爱好者的梦想之车。
责任编辑：康康
