根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
历史上那些昙花一现的技术:从马尔文斯经典展看山地车的演变
作者于今年8月参加了马尔文斯经典展,在展览上看到许多酷炫的复古技术,开始思考山地车是如何演变的。
马尔文斯经典展上汇集了复古山地车的精华,它们的主人梦想着凭借自己的作品来赢得胜利。我们逐一看这些过去的自行车,可以从中看到每一个时期的创新,直到为当下铺平了技术道路,也有的被现实所吞噬,未能引领潮流。
Tora向Specialized FSR致敬
这是1995年的Specialized FSR,其避震行程为75mm,由英国速降车手Jason McRoy使用而一举成名。尽管行程较短,但这款车是一场革命,后续的全避震系统很难超越。
FSR代表后避震(Future Shock Rear),由Horst Leitner于1985年设计,即Horst-Link四连杆系统。由于这款FSR的出现,Horst-Link成为市场上使用最广泛的连杆设计之一,Specialized至今仍在使用。
它也被Intense、Norco和Transition等品牌授权使用多年,不过Specialized的FSR专利于2014年到期,任何人都可以免版税使用该设计。
但这款标志性的Specialized FSR现在存世量很稀有。但是,如果你想体验这辆神奇自行车,请不要担心,因为Tora Cycles已经制作了这款复刻版,向其致敬。它仍然有75mm的行程,但使用更大的车轮,比原版更长更松弛。
土坡传奇车手Steve Geall骑了一段时间,他说:“骑起来很有趣,行程这么短,非常有趣。”
Tioga封闭轮
Tioga封闭轮,也被叫做Sugino Tension-Disc或Tioga Disc-Drive,在整个90年代被视为专业专用装备,并被速降英雄John Tomac使用。它非常昂贵,而且非常稀有。
轮组没有传统的钢辐条,而是用256根碳纤维线代替了32根辐条,这些线包含在封闭Mylar盖内。巧妙的是,轮组使用普通的花鼓和轮圈,用螺丝固定在花鼓壳上,并通过螺母式的东西连接到车轮圈上。
碳纤维线比辐条重一点,但据说可以提供更好的顺应性,因此可以增加转弯时的牵引力,以及一点玄学气动性。
碳纤维轮组、后避震的广泛应用和新的轮组、轮胎技术最终使该设计过时。
Slingshot
Slingshot使用线材连接五通外壳和头管底部。
在全避震车型成为公认标准之前,Slingshot的出现旨在提供一定程度的垂直顺应性,使自行车更舒适并增强牵引力。不幸的是,为了获得垂直柔顺应性带来了意想不到的横向刚性损失的后果。
这辆车很灵活,骑行感觉不太可预测,因此虽然它具有额外的避震能力,但并没有特别让车手有信心。所以这种设计从未流行起来。