山地车和瓜车两者的界限常常十分模糊，因此在瓜车上看到山地车的零件并不是什么稀罕事情，尤其是当你寻求更平滑的变速齿比时，在瓜车上就会选择用于山地自行车的后变速器和飞轮。然而，问题出现在新兴的变速器安装平台上，例如SRAM的UDH，它与大多数瓜车使用的尾钩都无法兼容。这不，自行车零部件品牌5Dev推出了一款产品，允许在非UDH规格的车架上使用T-type变速器。

当规格不同时，组装自行车时选取配件简直会成为一种灾难。

最直观的例子就是SRAM为其山地自行车推出的UDH系统，该系统将后变速器安装到车架上的方式进行了改变，这对那些想要使用山地自行车变速器和飞轮来应对更艰难路线的瓜车车主来说造成了严重限制和零件通用的壁垒。

瓜车实际上起源于公路自行车，这意味着它们将后拨固定在车架尾钩的挂耳上。几个月前，SRAM推出了其通用变速器挂耳（UDH）系统，将变速器从拧在挂耳上改为了集成为车架桶轴内的一部分，这一改进可以在电子变速施加更大换挡力量的情况下增强部件的强度。

SRAM在其新款Eagle系列套件中进一步探索了零部件受到强度的变化，因而摒弃了传统的尾钩螺丝连接方式，而是通过一种称为T-type的装置，直接将变速器固定在尾钩上，尾钩拧在桶轴中，利用尾钩两侧的孔洞和车架本身的桶轴连接。

这种新型的变速器安装方式与传统的尾钩就完全不兼容了，这给希望在瓜车上使用SRAM山地车变速器的用户带来了头疼的问题。幸运的是，总会有万能的副厂迅速响应这些问题，比如以其精美的机械曲柄和把立而闻名的部件品牌5Dev。厂家已经开发出了一种替代零件，可以在非UDH自行车上安装T-type变速器。

关于这个零件的工作原理我们了解不多，目前它仅适用于Specialized的Diverge、Diverge STR和Crux车型。

不过，根据品牌方的说法，原则上它适用于任何配备12mm桶轴的自行车，绝大多数自行车都符合这一标准。唯一的限制是需要在尾部有足够的空间，以便能安装这一适配器，同时轮子和变速器能够正常容纳其中。无论如何，对于那些希望在瓜车上使用最新SRAM山地车变速器的用户来说，这种小小的改装却并不便宜，因为这么个小东西的价格就为179.9美元，而且目前仅在美国有售。

另一方面，关于SRAM计划在公路车和瓜车上引入UDH标准的传闻已经流传了一段时间，这是它与Shimano竞争行业地位、争夺市场份额的公开战争。这并不是第一次出现这样的情况，四年前，SRAM推出的AXS系列就意味着在公路和瓜车领域掌握了使用XDR飞轮的技术，从而避免了继续向Shimano支付专利使用的高昂费用。

随后，轮组品牌纷纷提供了适配XDR的版本作为选项。那么这次，UDH会不会也被破解，然后成为人人可得的平常技术呢？作为消费者我想这是好事。

责任编辑：Ting