在2024年海獭经典展的第二天，外媒看到了大量有趣的新车和装备，远远超过了在一篇文章中合理分享的数量。请尽情欣赏这一轮的产品技术盛宴，请放心，还有更多精彩等着您。

Praxis推出了一款名为Doon的新款顶级碳纤维公路曲柄，号称172.5mm规格重量为342 克，搭配50/34T盘片时为570克。Praxis将提供165至175mm长度的曲柄。不带盘片的零售价为315美元，双盘牙盘组的零售价为450美元。

目前大多数碳纤维曲柄都采用完全独立的模块化设计，曲柄通过螺栓连接到铝轴心两端的花键接口上，而Doon则使用了类似SRAM碳纤维牙盘的结构，从而提高了可靠性并减轻了重量。

双盘盘片具有较宽的截面，从而提高了刚性。Praxis提供的双盘曲柄组可选48/32T、50/34T或52/36T盘片。

在这个级别曲柄上，看到铝制轴承预压环而不是塑料环总是令人高兴的。

▲盘爪使用“古早”SRAM三钉接口

停产已久的Gamut Podium平踏的粉丝们现在可以欢呼了，因为Praxis重新推出了这款备受喜爱的脚踏（并得到了Gamut原班人马的支持）。这个大平台脚踏采用锻造和机加工的主体、每侧多达12个不锈钢防滑钉和低调的凹形设计。零售价为115美元。

Praxis在脚踏内侧使用定制的Igus衬套，以消除曲柄臂上任何形式的恼人凸起，而三个 Enduro轴承则分散了另一端的负荷。Praxis计划单独提供所有修补件，并提供完整的改造套件。

Praxis还推出了一款名为Turn的新款山地把立，有多种颜色可供选择，车把夹环直径有31.8 mm和35mm两种。

与Praxis通常的做法一样，新款Turn把立也是先锻造再CNC工艺。它有32、40或50mm三个长度，重量在130-160克之间。

Praxis现在也推出了新的侧拉复合材料水壶架。请注意底部的整合式储物盒接口。

想知道这时髦的胎面颜色是怎么回事吗？Vittoria的新款Terreno Pro瓜胎采用了全新的胎面复合材料，几乎完全由天然材料制成。Vittoria称，新款Terreno Pro的胎面和胎体“92% 都是可再生和可回收的”。

胎面复合材料主要由天然橡胶、稻壳和大豆油制成。尽管完全不含碳黑或石墨烯，但Vittoria 表示它仍然非常耐用，滚动阻力也几乎与传统材料一样好。不过，结合新的回收尼龙和有机（？）棉胎体，Vittoria表示新胎的滚动阻力总体上比之前的结构降低了10%。

Vittoria将很快为其瓜胎采用0-100的数字命名方案。例如，新推出的T60（左）是专为较硬的地面设计的，而T50（右）则是为较平滑的地面优化设计的。Vittoria希望这能让客户更轻松地选择适合特定路况的轮胎。

Vittoria扩展了其泡沫真空内衬产品线，推出了新的瓜胎内衬。这款产品将取代旧款产品，因为旧款产品的尺寸太小不符合现今轮胎的偏好。

新型瓜胎内衬采用了该品牌最新的“Y”形轮廓，可以提供更好的胎体支撑，在轮胎打底时能有更好的渐进感，而且由于衬垫的底部楔入胎唇之间，还能提供额外的安全性。

据称每轮份的重量仅为45克，而且封闭式结构据称也不会吸收任何自补液。

Vittoria还展示了一款名为Peyote的新款高速XC轮胎，意图与Maxxis Aspen一决高下。

Vittoria Peyote的胎块随着胎肩花纹的延伸逐渐变高，而中间的紧密V形胎块设计用于降低滚动阻力。同时，各种沟槽和缝隙可提供大量的侧向抓地力和支撑。、

Vittoria还为其高端XC轮胎推出了新的“Race”轮胎结构。非常直观的是，它使用了更硬的 60 TPI尼龙胎体和更柔韧的胎面，两者结合的使整个轮胎胎体的形变更均匀，从而带来更好的可预见性、更低的滚动阻力以及比以前版本更好的抓地力。

Dugast在2021年被Vittoria收购，生产最后还是转移到了泰国。该品牌的新产品是一系列准真空CX轮胎，配备了该品牌赖以成名的超柔软棉线胎体，以及同样熟悉的胎面花纹。

当然，Dugast仍在提供CX管胎，只是现在的胎面边缘据说是均匀切割的，粘合时不会歪。

Maxxis展示了其新款超低滚阻的Aspen ST。顾名思义，它是专为速度至上的现代短道比赛而设计的。

当然，超级迷你的中心胎面并不适合所有人，对于大多数人来说，装在后轮比前轮更适合。

所谓的“Team Spe”Maxxis轮胎采用柔软的170 TPI尼龙胎体、快速滚动的MaxxSpeed橡胶化合物和EXO防刺保护。

Digit Bikes继最初的Datum混合轮径车型之后，又推出了一款配备双29车轮的、更传统的山地车。新款Ring的后轮行程为128mm，前叉为140mm，仍然采用该品牌创新的Analog后悬挂设计。

目前，每辆自行车均由Digit设计师兼创始人蒂姆·莱恩打造，整车重量约为12-12.5公斤。Digit称，其Analog悬挂设计提供了“可预测的悬挂曲线、更高的可靠性、车架刚性、更轻的重量以及双水壶和长升降坐管容量”。虽然五通下面只有一个物理连杆，但上面的滑块据说表现得像一个“无限长”的上连杆，但与第二个物理连杆相比，零件更少，重量更轻。这种设计很吸引人，西方记者很想试试。

目前，下连杆围绕五通主轴同心旋转。

后减震器是专用规格，位于上管内部。尽管表面上看起来如此，但据说维修起来非常容易。

气嘴和回弹调节器可通过上管的开孔进行调节。

这基本上就是Digit的整个Analog后悬挂系统，包括后避震器。从机械结构上讲，它让外媒想起了Maverick的老款Monolink设计。

Digit新款Ring为客户提供可选的纯色Cerakote陶瓷涂层，并对Manitou Mattoc Pro前叉进行了相应的涂装。

Stan's NoTubes展示了一款名为EXO-Core的新款针对自补液优化、高流量的真空气嘴。这种全金属结构的设计可提供极佳的空气流量，使真空胎更容易吹起来，气门芯部分无需工具即可拆卸，这样就可以通过光滑的大直径内孔轻松注入自补液。零售价为50美元，预计5月下旬上市，将提供多种阳极色。

尽管新款NoTubes EXO-Core真空气嘴的设计看起来非常巧妙，但新款Injector自补液注射器更让人感兴趣。

针头上的单向阀可让您将自补液倒入开放式针体的顶部，而不会从针体末端漏出，同时针体开口处模制的小通道可让您插入活塞，而不会立即向系统充注自补液并喷得到处都是。15美元的价格也非常合理。

新款NoTubes注射器中外媒最喜欢的部分是什么？是这个塞子可以密封，这样您就不必每次使用时都用水冲洗，以免堵塞。此外，模制的塞子意味着您还可以将它挂在工具墙上。

Thesis的Project N1原型钛车旨在成为真正的“颤栗杀手”。不要太在意这些不匹配的轮胎，它们只是为了直观地展示两种车架几何设定下，兼容轮胎尺寸的极端情况。

可滑动的后叉片可调整几何，以适应公路轮胎和较大的瓜胎，同时还可改变头管和立管角度、后下叉长度和五通高度。

在前部，Thesis N1采用了超大的头管、车头外走线设计。

这并不是Thesis将用于量产车的前叉。相反，该品牌计划使用一款定制的碳纤维前叉，前叉带有可翻转的叉脚，你可以在装有160碟片的公路车轮组和装有180碟片的瓜轮之间切换，而无需调整夹器。

机加工的钛合金后叉连杆提高了轮胎和盘片的间隙。Thesis称，Project N车架的公路版可容纳36毫米轮胎，Gravel版可容纳51毫米宽的轮胎。

在加州的阳光下，阳极氧化处理的哑光/亮光表面显得格外优雅。

Orucase以自行车装车包而闻名，但它的自行车包系列也值得细细品味。上管包上的磁性拉链仍然是外媒最喜欢的功能之一。

Orucase是一家生产自行车装车包的公司，这种装车包不被航空公司注意，可以帮助车友避免超重行李费。但如今，该公司更专注于让人们带着自行车坐飞机更方便。

该公司的最新产品之一是一个简单巧妙的保护装置，用于防止在运输途中损坏碟刹盘片。塑料盖非常坚固，用金属杆和螺纹端盖固定。较小的规格适用于140-160毫米的碟片，较大的规格适用于直径达205毫米的碟片。

Orucase的Janus旅行袋经过精心设计。它有40升和55升两种大小，都有大量的隔层。

末端隔层的大小可容纳标准的公路头盔，而中间的大隔层则可以调整不同的分隔袋，以保持包内物品井然有序。

分隔袋可固定在包的侧面，以便调整布局。

末端的隔层有拉链通风口，可放置潮湿和有汗味的装备，可拆卸的背带方便运输。

责任编辑：Avalon