马修·范德普尔的冠军战车一直深受广大车迷关注，最近他凭借新款Canyon Inflite “CFR”再次成为焦点。上周末，在捷克Tábor赛场举行的第六届UCI越野世锦赛上，范德普尔携一整队白色Inflite自行车亮相，表现抢眼。值得一提的是，十年前正是在这片赛场上，他赢得了自己的首个公路越野世锦赛精英组冠军，披上了代表至高荣誉的彩虹衫。

然而，尽管范德普尔的Canyon碳纤维Inflite公路越野自行车无疑已经升级为最新的内走线设计，但车架上的标识似乎存在些许混淆——座管夹侧面标注的是Inflite CF SLX，而上管顶部却赫然印着CFR。这种不一致的标识引发了人们的疑惑，究竟这款自行车是CF SLX还是CFR呢？这背后的原因又是什么？

在今年公路越野赛季初，Canyon隆重推出了全新升级的CFR规格碳纤维Inflite越野自行车，不仅规格更高，而且集成度更为出色。这些新款自行车均基于Canyon Factory Racing的超轻碳纤维技术精心打造。

自赛季开始以来，马修·范德普尔便一直选择这款自行车作为参赛座驾。从外观上看，新款自行车与2018年和2019年推出的旧款Inflite CF SLX颇为相似。凭借这款自行车，范德普尔在2019年、2020年、2021年和2023年成功卫冕越野世锦赛冠军，如今更是将2024年的冠军荣誉收入囊中。他2015年获得首个公路越野世锦赛精英组冠军时，骑的是一台迷彩涂装的Stevens Super Prestige。

我们初步猜测，新款CFR车架可能尚未被列入国际自行车联盟（UCI）批准的道路/越野/场地赛车架型号名单中。至少在最近一次于2月1日的更新中并未提及——而这正是在越野世锦赛开幕的前一天。

范德普尔所使用的每一辆自行车都贴有UCI批准的标签，编号为R059——这是2017年7月获批的CF SLX车型的编号。

然而，奇怪的是，Canyon自家网站上展示的所有CFR型号也都标注了相同的R059编号。这似乎表明，CFR车架与CF SLX车架之间可能并无实质性差异。

近期推出的Inflite CFR车型最引人注目的新特性是其整洁的全内走线设计。现在，通过借鉴公路车的Aerocockpit把组设计，线管可以穿过碗组内部直接进入前叉。因此，从理论上讲，CFR车架应该无需外部走线开口。然而，令人困惑的是，头管两侧仍然保留了三个开口。这究竟是为何呢？

标准的CF SLX自行车通常采用1.25-1.5″锥形头管设计。但新款CFR自行车则采用了独特的1.125-1.5″锥形头管，这种设计在顶部设有开口，以便后刹车线可以从内部穿入车架。此外，从车把（其设计类似于老式鹅颈把立）延伸下来的1.25″套管，则巧妙地填补了与CFR/CF SLX车架中相同规格的1.25″上碗组轴承之间的间隙。这种设计不仅提升了整车的集成度，还使外观更为整洁。

或许，由于这些改动相对微小，因此并未需要通过繁琐的程序来获得国际自行车联盟（UCI）对新车架的批准。显然，UCI并未对这款带有Zwift标志且没有外部走线口的前叉提出异议，因为它并未作为独立部件出现在批准名单上。

所以，从本质上讲，这款碳纤维Inflite自行车与范德普尔之前在Canyon车队赢得前四个冠军时所骑乘的自行车并无太大差异。

同样值得一提的是，自2021年夏天推出以来，马修·范德普尔便一直使用这款禧玛诺Dura-Ace Di2 2x 12速无线电子套件参赛。自从他九年前摘得首个精英世锦赛冠军以来，他就一直信赖并使用着最新的碟刹Di2套件。

这些事实都是无可争辩的。而马修·范德普尔也继续凭借这款Canyon Inflite CFR在职业越野比赛中展现出强大的统治力。尤其是在2024年世界锦标赛捷克赛道的泥泞等艰苦条件下，他的表现更是无可匹敌。

比赛中，范德普尔拥有庞大的自行车队和后勤人员作为坚强后盾。他们为范德普尔提供了至关重要的支持，确保他每半圈就能换上一辆干净的新车。这种高效的换车策略使得范德普尔能够始终保持最佳竞技状态，从容应对比赛中的各种挑战。

当然，泥地骑行离不开可靠的牵引力。与女子组冠军马里奥·范·恩佩尔相同，马修·范德普尔也选择了Dugast Rhino管胎来应对泥泞赛道。不过，范德普尔的轮胎上并未贴有任何标签，这或许是为了尊重官方轮胎供应商Vittoria，尽管实际上Vittoria是Dugast品牌的拥有者。由于轮胎上没有标签，我们无法确定它们是否采用了Monsoon橡胶或具有氯丁橡胶侧壁处理技术。但我们可以确定的是，这些轮胎的宽度达到了UCI允许用于越野比赛的最大值，即33mm。

范德普尔的机械师将这些轮胎精心地安装在深色的禧玛诺Dura-Ace C50碳纤维管胎轮组上，这种搭配使得他在面对泥泞等复杂路况时依然能够展现出卓越的性能和稳定性。

比赛时赛道泥泞难行，机械师们必须迅速清洗自行车，确保其随时准备再次投入比赛。但在训练期间，他们有更多的时间进行细致的工作。我们趁机观察了正在清洗的一号自行车。

这辆自行车配备了最新的禧玛诺Dura-Ace Di2套件，R9270手变安装在Canyon Aerocockpit一体式车把上，这一设计不仅提供了出色的空气动力学性能，还允许车手根据需要调节车把宽度。在比赛或热身时，马修·范德普尔可以全神贯注，没有任何显示屏会分散他的注意力。

在泥泞的赛道上，他的Inflite CFR配置了经典的46/39T Dura-Ace双盘曲柄组，以及可靠的XTR SPD踏板（相信我们，它们隐藏在泥泞之下，但依然坚固可靠）。然而，这辆自行车并没有配备功率计。因为在每半圈或大约每1.5公里就换一辆自行车的情况下，收集多辆自行车的数据会变得异常复杂。因此，范德普尔选择了一款简洁实用的Whoop腕带健身追踪器来监测自己的身体状况。

在正式的越野比赛中，自行车很容易被泥泞和草地堵塞。因此，在比赛前的有限时间里，范德普尔的机械师会使用Morgan Blue滑轮对自行车进行深度清洁。即使是这样，车座上还是会残留大量的泥泞。这主要归咎于其独特的人体工程学凹槽设计——当然，范德普尔的后背也为此付出了代价。

在比赛中，他骑的可能是名字最长的车座——Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio Superflow MVDP版。这并不是为他定制的车座，因为我们在比赛中还看到了其他几位参赛者也使用了印有马修·范德普尔名字缩写的同款车座。

长期以来，马修·范德普尔一直是禧玛诺顶级鞋款的忠实代言人。我们经常可以看到他穿着尚在开发中的原型鞋款，这些鞋款并非每次都能顺利投入生产。今年，他选择的是禧玛诺最新款的S-Phyre XC903顶级山地自行车鞋，这款鞋经过重新设计，拥有激光打孔鞋面、最新款的Ultread橡胶鞋底以及经过调整的鞋带导槽，为他在泥泞赛道上提供了卓越的抓地力和舒适度。当然，面对泥泞的比赛环境，范德普尔还为这款鞋配备了可选的鞋头防滑钉，以进一步增强抓地性能。

那么，除了训练时有大量新鞋可供更换外，他的专业团队还有哪些秘诀呢？在赛前勘察赛道后，团队机械师会使用高压水枪对范德普尔泥泞的鞋子进行彻底清洗。紧接着，他们会利用空气压缩机迅速将鞋内的水分全部吹出。由于这款鞋采用先进的合成材料制成，经过机械师的专业处理后，鞋子能够迅速恢复干燥状态，为范德普尔在接下来的比赛中提供最佳的支持。

凭借卓越的装备与非凡的实力，范德普尔再次以压倒性优势在他的Canyon Inflite CFR自行车上赢得了世界冠军的荣誉。

随着比赛的圆满落幕，范德普尔将换上崭新的冠军彩虹衫，以彰显他作为世界冠军的尊贵身份。与此同时，Canyon也很可能会为他的Inflite CFR比赛用自行车打造一套全新的彩虹主题涂装，以庆祝这款Inflite平台上诞生的第五个世界冠军。这无疑对Canyon的平面设计师们提出了一个挑战，他们需要挖掘创意，打造出既符合范德普尔风格又能体现冠军荣耀的独特设计。

责任编辑：Ting