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首次亮相:带有滑轨悬挂系统的Arc8 Extra软尾

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Arc8是一个鲜为人知的瑞士自行车品牌。 Extra是他们的29er长行程车型,但他们并没有将其作为一款Enduro山地车来推广,而是“一款在家乡赛道上享受乐趣的自行车,也是在挑战路线上的最佳伴侣”。他们说新款相比之前的Extra更加“活泼”。

它现在具有165mm的后行程、车架下管储物空间以及可以选择搭载27.5英寸的后轮。但最重要的是使用了滑轨悬架和倒装芯片,而Arc8也是在他们的XC & Trail系列里面首次配备这些功能的车型。他们说这对于长距离骑行会更有意义。

Arc8 Extra主要配置

行程:后165mm,前行程160/170mm

轮径:29/27.5英寸混搭轮径,29英寸

滑轨悬架

下管储物空间

传统车架内走线

尺寸:S(440mm)、M(470mm)、L(500mm)

重量:车架重量为2.225kg(不含减震器)

价格:5,999-8,999欧元

车架细节

Arc8的解决方案是取代了带有两个转点的上摇杆连杆,改为使用一个转点将座管支撑连接到托架,该托架沿着一对平行于车架上管和减震器的导轨滑动。这能够与座管支撑处的柔性转点相结合,取代了后转点。线性导轨取代了连杆,这也意味着当悬架压缩时减震器不会围绕其孔眼旋转。根据Arc8的说法,其主要优点是可以实现通常在长摇杆上看到的逐渐变化的杠杆曲线,同时保持像短摇杆那样的紧凑、刚性和轻量化。

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该车架仅采用碳纤维版本,声称重量为2.225kg,包括硬件但不包括减震。 Arc8已经放弃了第一代Extra上能看到的碗组内走线的设计,转而采用传统的车架内走线,这无疑使得车架更难打造。他们还在车架下管中添加了一处储物空间。

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螺纹BB、UDH以及车架都有着结实的配件保护。另一个有趣的是倒装芯片带来的可向前或向后移动主转点的功能。这样可以调整中轴落差以调整几何形状或(部分)补偿29英寸为27.5英寸轮径之间的切换,同时缩短后者的后叉长度。

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悬架

Extra 2.0具有连续渐进的杠杆曲线,不再出现旧款自行车带来的运动学起伏。在0到100%行程的冲击下,杠杆率下降了20%。这使得它有着一定的进步,但并没有特别领先。然而,当大部分变化发生在下垂之后,这意味着它应该能很好地抵抗触底反弹,并能很好地回馈油簧后胆。

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▲根据Arc8的数据,在整个下垂窗口(30-35%)当中,抗下沉能力保持在100%以上

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▲170mm前叉的几何数据

几何

新款Extra比其上一代明显更长、更低、更松弛,但按照当前的标准来看,仍然算不上奇特。三种尺寸涵盖了440-500mm的伸展范围,再加上大尺寸的堆叠高度,这将使它相对于伸展范围感觉会更大。从27.5英寸设置到29英寸时,后下叉长度增加了12mm。每个尺寸也随之变化了3mm,或在整个尺寸范围内变化了6mm,这种差异可能太小而难以注意到。但如果将轮径尺寸和车架尺码的效果相结合的话,最短和最长的组合之间可能至多达18mm的差距,这一点是非常重要的。

上图中的BB下降值是相对于使用170mm前叉的前轮测量的。根据我的计算,无论是27.5英寸车轮的高设置还是29英寸后轮的低设置,这对应的BB高度约为322mm。

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▲Extra Coil SLX Performance Lanuch Edition - 5,999欧元

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▲Extra Coil XT Factory - 7,499欧元

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▲Extra Air GX AXS Factory - 7,699欧元

规格和价格

Extra主要有两种规格:油簧或气压。除了明显的区别外,空气后胆规格搭载的是160mm前叉(而不是170mm)和36mm行程管径(而不是38mm)。所有车架均采用相同的碳纤维材质。有三种空气后胆选项,价格从6,499欧元到8,999欧元不等,外加两种油簧选项,价格为5,999欧元或是7,499欧元。车架起售价为3,399欧元。

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责任编辑:Leorao

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  • 青春爱骑车 2024-02-06 21:30

    好车   

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  • 麻辣车手李二狗 2024-02-06 21:22

    赛场见真章   

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  • kingfar 2024-02-06 15:49

    这车的管型看上去好纤细啊~

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