上手体验：

初次上手，笔者便被它顺畅的活塞润滑感到惊喜。本以为这个价位的产品，应该无法脱离低端气筒普遍存在的那种阻尼感，但BETO 155A则毫无生涩感，活塞拔出到最高点时可以自然下落回位，这说明了其出色的出厂缸内润滑品质，甚至对比笔者手中更贵的BETO气筒也毫不逊色。

在实际打气中，BETO 155A在低气压状态下的活塞行程整体比较轻松，得益于顺滑的手感，在50PSI前的打气都是轻松写意的。但当来到60PSI左右时，由于公路车胎的体积受限，明显感觉到每一泵的压力成倍增长，而塑料底座和铝制筒身较轻的重量，使得其在高胎压状态下的每一次活塞行程都不如更高更重的BETO One For All来得稳定。

同时由于其本身不那么长的筒身高度，导致其单次活塞行程距离不如更大筒身的One For All，根据简单的物理学公式P=F/S，虽然看似气缸径都是32mm，但在实际气缸容积近似的情况下，缸体冲程更短的155A反而需要更大的下压力才能达到更大的压强数值，因此在上到80乃至100PSI时，155A的打气甚至需要笔者依靠重力下压完成（笔者体重71kg），而One For All则仅需用力下压即可。

笔者的小发现：

当然，更贵的One For All也并不是真的比155A好。由于笔者此前一直使用这款气筒，并没有其他气筒或胎压监测设备，因此实际打入的胎压数值笔者一直是以这款气筒的气压表为准。在这次评测中，由于155A的简单结构，以及表显高压下给笔者差异过大的大气体验，反而帮助笔者发现了One For All的一大问题。

在这之前，我们首先要简单了解下One For All的结构。BETO One For All是一款单筒内置储气罐的真空胎专用打气筒，它最大的设计亮点就是将活塞筒和储气罐合二为一，在单体气缸的结构下提供了370cc的储气容积。但这样的结构，在一定程度上也会影响到它打气的性能。首先，这种设计导致它可以用来打气的气筒体积必然要比差不多高度的产品要小，劣化了它的打气效率。其次，二合一也意味着更复杂的内部结构，气体在内部管路的气压损耗可能会更多，实际能够打到胎内的气压或许会降低。

带着这些疑惑，笔者进行了一次不严谨的小实验，首先将轮胎放空（气筒气压表无法显示数值，可能并非为0气压），然后先用One For All打气至表显80PSI，然后更换155A气筒，查看气压表数值。

在完成实验后，笔者惊奇地发现，155A的胎压显示数值竟然比One For All低20PSI，为60PSI，这让笔者疑惑不已。于是笔者登录BETO网站，在One For All的详情页面看到了这样几条介绍：

这时笔者恍然大悟，根据理想气体状态方程：pV=nRT，式中：p为压强（Pa），V为气体体积(m2)，T为温度(K)，n为气体的物质的量(mol)，R为摩尔气体常数（也叫普适气体恒量）(J/（mol.K）)。假设我们抛开气缸摩擦带来的温升，那么在这个公式中唯一的变量仅为n，也就是说每一次完整活塞行程打入储气罐部分的气体体积，大概会产生20PSI的压强。

一切问题似乎有了答案，One For All的气压表似乎由于内部复杂的结构，表显数据似乎包含了整套气筒管路内的20PSI压强，实际胎内压强要比胎内低20PSI左右。这也就解释了为何这款打气筒在打气完毕拔出气嘴后，气嘴会有泄气情况产生。

但笔者无法确定这是One For All的普遍问题，还是偶发，因此以上仅针对笔者手里这根气筒。此外，以上推测仅为笔者个人猜想，实际原因尚未明确，因此仅供图一乐。

那么在体验过Beto 155A之后，我们就可以来讨论一下，一根公路车专用的打气筒，究竟需要什么特质呢？

首先，对于公路车胎来说，是否是真空胎专用的打气筒其实并不重要。以公路车胎的气体容积来说，真空外胎从0到足够撑起胎壁达到密封的胎压，仅需十几泵的打气量。因此比起高压储气的功能，活塞和气杆是否顺滑，能够让你快速度过真空胎壁未膨胀完全的低压期则是更重要的。而BETO 155A，则完全可以说是一只打气非常顺滑流畅的气筒。

其次，对于公路车胎来说，高压情况下的打气难度是第二个痛点。笔者曾经用过长度刚刚超过小腿的地摊货打气筒，在60PSI以上的情况下，由于活塞行程和气缸容积有限，高压想要再打进气甚至靠笔者的体重也十分困难。因此，一支够长够高的气筒几乎是每一支公路车气筒的标准特性。对于BETO 155A来说，66cm的高度，可以说是一支高压气筒的基准线，更贵的气筒，往往会有更高的高度，这也是为何笔者的One For All高压体验更加省力。而比它更矮的高度，笔者则建议不要考虑选购。155A的打气体感，在80psi+的情况下，已经能够感觉到活塞行程不够带来的力反馈指数上升。

最后，一支高端的气筒，往往在各个细节上都做得更好，比如下压时底座更稳定，气嘴插拔更轻松顺畅等等。在这一点上，BETO的高端气筒明显会做的更好，当然这和笔者手中这支One For All使用的是纯铁底座也有关。而155A在这一方面则还有一定的改进空间。由于笔者不是特别喜欢双口气嘴，因此如果有一定动手能力的话，或许可以考虑更换聪明嘴气嘴（但如果你觉得双口使用更直观，也没必要更换，气嘴的使用体验差距更多是取决于使用者的习惯）。

最后的最后，关于这支BETO 155A打气筒，气杆顺滑流畅，气压精准，铝制筒身整体重量轻量，再加上不贵的价格，相当物有所值。对于那些有时会外出4+2或长途骑行，以及偶尔需要搬家的车手来说非常合适，是一支有“便携性”的全尺寸落地打气筒。

责任编辑：Ting