前言

随着UCI法规的放宽以及对速度的需求不断更新，气动公路车领域一直处于不断变化的状态，曾经的经典已经成为了过去式。这也是全新FOIL RC诞生的理由...

在新一代FOIL RC发布时，SCOTT表示它比以前轻了9%，快了21%，舒适了10%，但纸面上的数据毕竟很抽象，还是得亲自体验才是王道。为此趁着RAPHA FESTIVE 500挑战赛的机会，ROAD.CC的编辑决定试试这台FOIL RC PRO，在潮湿寒冷并以崎岖不平著称的萨里山，看看这台车有没有纸面上提升的那么大。

为速度而生

从视觉上看，SCOTT FOIL具有精致的美感。测试车与TEAM DSM骑行的车型几乎相同，除了没有车队赞助商的贴花。走线不可见，一切都集成在碗组和车架内，非常的简洁。

涂装也很有意思，在下管上有着拉丝铝制SCOTT字标标志和晶莹的绿松石色处理，在后部逐渐变成纯灰色。仔细观察，在某些角度，您会清楚地看到漆面下的单向碳纤维，它已被少量应用以减轻整体重量。

新一代的设计是与DRAG2ZERO的空气动力学家西蒙·斯马特合作开发的，结果非常明显。其前身相当薄的KAMM-TAIL管型已被更具肌肉感的、几乎可以用于计时自行车级别的管型所取代，我们已经看到这种管型被广泛应用于最近的自行车，例如ORBEA ORCA AERO。 

根据SCOTT的说法，它在空气动力学方面的优势使其在40KM/h的速度下比旧款节省了16w的功率，或缩短了1分18秒时间。

作为次旗舰，FOIL RC PRO放弃了RC ULTIMATE的HMX-SL叠层，采用了常规的HMX碳纤维。然而，这对自行车的重量几乎没有影响，整车为7.35Kg（不含锁踏），是该类别中最轻的气动公路车之一。

它有七种尺寸可供选择，从XXS（47cm）到XXL（61cm）。我们的测试自行车很小（52cm）。毫不奇怪，它的几何非常战斗，堆高527mm，前伸量389mm。72°的头管角度和74°的座管角度比较陡，操控起来比较灵活。