接上文：《外媒评测：2023最佳公路车头盔（上）》

Kask Protone Icon

经典款式的全新演绎。

规格

重量：215克（中码）。

旋转冲击保护技术：无。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

半气动设计提供了充足的通风和速度优势；

下巴束带品质优秀。

缺点：

没有采用旋转冲击保护技术；

没有地方插骑行眼镜。

新款Kask Protone Icon是这款经典"半气动"公路自行车头盔的最新演绎。它在各种环境下都能提供适当的通风，同时声称保留了气动头盔的优点。Kask Protone在重量方面也相当有竞争力，中码头盔的重量为215克。虽然没有配备单独的旋转冲击保护衬垫，但Protone通过了该品牌内部的KASK WG11旋转冲击测试。

MET Trenta 3K Carbon

空气动力学和通风的绝佳选择

规格

重量：228克（中码）。

旋转冲击保护技术：没有。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：13.97

优点：

通风效果优秀；

头部固定安全、均匀；

采用碳纤维纤骨架提高安全性。

缺点：

没有MIPS版本可选；

价格昂贵。

MET为庆祝其开业30周年，在Trenta的基础上推出了Trenta 3K Carbon头盔。正如其名称所示，Trenta 3K Carbon采用了碳纤维结构；表示它能够在不 "影响头盔吸收能量的能力 "的情况下减少EPS泡沫的数量，尺寸的缩小也有助于提升头盔空气动学性能。与常规版本相比，MET Trenta 3K Carbon的安全性更高，重量减轻，道路性能提高。MET称这款头盔为该公司所制造的最先进的公路自行车头盔。

市面上许多品牌会专注于极致的空气动力学或最大限度的通风，但很少在这两者之间取得平衡。MET通过Trenta 3K Carbon这款半空气动力学头盔实现了这一点，该头盔在终点冲刺中和在高山上爬坡一样自如。

Trenta 3K Carbon是MET系列中的气动全能型产品，产品定位处在极致气动的Manta和更注重减轻重量而不是降低风阻的Rivale之间。Trenta头盔有一个相当独特的轮廓，从侧面看是一个拉长的形状，看起来非常气动。

拿到MET Trenta 3K Carbon，首先引起我们注意的是头盔顶部的勺形通风口。这个不寻常的进气口据说是由NACA开发的，其位置创造了一个文丘里效应，将热空气从头盔的背面吸出，在不增加阻力的情况下冷却头部。MET说，对后部的排气口进行了优化，使其在激烈的骑行中发挥最大的作用。

顶部的NACA通风口似乎没有任何物理导流，所以它的效果很难衡量。然而，MET显然对这个技术深信不疑，我们可以在MET Manta和MET Rivale头盔上同样看见这个设计。

由于头盔与头部的任何接触点都可能造成不适，将这些区域保持在最低限度将有助于空气流通。Trenta的设计只接触到头部的30%，并在头盔两侧设有大的导流区，作为气流通道通向后方。

与制造任何符合空气动力学的东西一样，设计头盔时不仅要关注其迎面接触空气的方式，还要留意气流离开时的影响。MET利用风洞测试设施和米兰的牛顿实验室设计了头盔的后侧形状，以帮助减少阻力，并与前面的通风口合作，创造文丘里效应。MET公司声称，在集体骑行时与普通头盔相比，MET Trenta 3K Carbon可减少7%的阻力。

MET Trenta 3K Carbon与普通Trenta不同，它在EPS泡沫衬垫中使用了碳纤维结构。MET说，由于碳纤维具有抗变形能力，它能够将EPS泡沫的密度降低20%，从而在不影响安全的情况下减轻重量。虽然可以提供更多的保护，但他们依旧还是采用了模压法来保护一些易受损害的区域。

MET Trenta 3K Carbon采用Safe-T Orbital固定系统。棘轮旋钮为可以方便地微调。进一步的调整可以通过修改四个垂直位置和两个枕骨垫的定位选项来实现。该固定系统对马尾辫以及长发也很友好。

MET公司单独出售一种具有多种闪光模式的后灯，它夹在后部固定系统上。经常在夜间骑行的骑手会非常喜欢能够把灯安装在尽可能高的位置，因为这对道路上的能见度有很大的影响。阻止水进入充电器端口的小盖子并不连接到灯本身，所以确保在充电时保持安全。

MET Trenta 3K Carbon头盔没有配备MIPS或任何其他旋转安全系统。如果这对您来说是一个必要的功能，MET也提供非碳纤维纤Trenta的MIPS版本以供选购。

MET Trenta 3K Carbon头盔的束带没有像我们测试过的其他一些头盔那样整齐，但我们也从来没有感觉到它们对我们造成烦扰或刺激。

前面的通风口有两个小夹子，用于储存骑行眼镜。但我们发现骑行眼镜朝后存放在后部通风口更安全。

MET Trenta 3K Carbon头盔的通风令人印象深刻，MET的NACA通风口是否真的有什么作用，成为一个无意义的问题。即便是在低速爬坡的时候，热空气也能在积聚之前得到处理从后面排出。

MET Trenta 3K Carbon也提供了非常舒适的配合。Saf-T Orbital固定系统在头部周围非常均匀地收紧，提供了一个安全的配合。头垫位于头的后面，感觉恰到好处，还可以选择不同的位置，进行微调。

我们注意到的一个缺陷是，当头垫设置在较宽的位置时，固定系统会接触到头盔的EPS泡沫。由于该区域没有成型保护，摩擦情况相当明显，尽管我们无法确定在没有更多使用的情况下它是否会发展成更多的表面现象。

如果您正在寻找一款高性能的公路车头盔，提供令人印象深刻的舒适性和通风性，并加入一些空气动力学元素，那么MET Trenta 3K Carbon是一个不错的考虑。此外，MET还提供了常规版Trenta的MIPS版本。

Limar Air Atlas

对于那些想要有点与众不同的骑行者来说是一个很好的选择。

规格

重量：268克（中码）。

旋转冲击保护技术：提供配备MIPS和不含MIPS的版本。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

通风良好；

舒适。

缺点：

价格高；

椭圆形的头型不一定适合所有人。

Limar Air Atlas是该品牌轻量化头盔阵容的最新型号。是我们最早测评的公路车头盔之一，该头盔当初推出时在佩戴舒适性和通风方面做出了妥协，而且看起来有点呆板。但现在已经有了长足的进步。

Limar Air Atlas是与阿斯塔纳自行车队合作设计的产品。Limar公司在头盔上模压了本质上是双碳纤维翼的东西，水平地穿过外壳，起到了增加结构和强度以及清理通过头盔的气流的双重目的。在与MET类似的说法中，该品牌的Trenta 3k说，碳纤维使其能够使用更少的EPS泡沫，并仍然通过相关的安全标准。Limar说，其连锁效应是减少了整体重量，这个中等尺寸的AS/NZS 2063测试样品的重量为268克。为了方便您比较，Lazer Genesis G1（无MIPS版本）重量为245克，捷安特Rev Pro MIPS是292克，Scott Centric Plus也是292克。

说到这里，我们不禁要问。Limar是否可以用EPS泡沫达到同样的效果？有可能，但碳纤维材质提供的刚性和能量吸收可能是泡沫无法实现的。

根据CFD分析和在法国马格尼库斯风洞的测试，Limar宣称Limar Air Atlas比他们旗下Ultralight+快20%，换句话来说，在路上每10公里快一秒左右。

总体而言，该头盔有20个通风口和贯穿整个头盔的内部通道。头盔采用是该品牌的Air Fit固定系统，可以看到一个微调盘和三个位置的高度调节。

从视觉上看，Limar Air Atlas是一个看起来很光滑的头盔。Limar的许多其他头盔具有锯齿状的未来主义美学，而Limar Air Atlas看起来很光滑。

Limar公司提供的Limar Air Atlas有多达10种颜色和三种尺寸。

正如任何一款声称能让您变得更宽的头盔一样，在我们建设自家的风洞之前，我们没有办法确认或否认这些说法的真实性。但在花了大量时间把Air Pro绑在头上之后，我们可以说，它在几乎所有方面都比我们迄今为止戴过的任何一款Limar头盔有明显的改进。

无论关于Limar Air Atlas是否真的如他们广告宣传得那样符合空气动力学。它的确在骑行时不会产生太多的风噪，明显比我们最近试过的Lazer Genesis和Bontrager Specter WaveCel更安静。

由于碳纤维翼形成了头盔的结构，纵向的EPS泡沫肋骨形成了外壳的其余部分，形成了贯穿整个长度的深槽。这些通道的大部分都有一个畅通无阻的路径，在高速和低速时将大量的空气拉过头盔。这种通道在头盔的前眉下，允许一些空气被吸入前额垫后面，在汗水滴入您的骑行眼镜之前将其烘干。

虽然Limar公司并没有在骑行眼镜的固定性上做文章，但前通风口上的肋骨的尖头创造了一个完美的位置，以确保您的眼镜的耳骨有东西可以挂住。

绑带不是固定在头盔边缘，而是安装在离头盔边缘约一英寸的地方，以确保它们沿着头部两侧平放。Limar公司使用的织带并不像其他品牌类似价格的头盔那样轻巧，但它很灵活。耳部分流器是采用可调节的设计。Limar还提供了一个小的下巴垫。

Limar公司没有选择对其Limar Air Atlas固定系统进行全面的360度包裹，但它尽可能地固定在头盔的前面。这种布局由四周的软塑料制成，当您旋转后面的旋钮时，可以获得均匀的压力，而不会简单地将您的额头压在头盔前面。高度调节可以在头盔上单手实现，齿轮式微调旋钮上的橡胶在手指出汗的情况下依旧表现良好。

说到贴合度，Limar使用的是相当椭圆的头部形状。传统上，我们倾向于喜欢更圆的头盔；然而，Limar Air Atlas并没有引起任何热点或不适，也许我们的脑壳比我们想象的更像蛋形。

坦率地说，多年前我们对Limar Ultralight的体验给我们留下了不好的印象，但Limar Air Atlas完全改变了我们的看法。因为它的重量很轻，很合身，在夏季高温下表现良好。它做工精良，重量也很有竞争力，可惜价格昂贵。

闪电S-Works Evade 3

舒适、高性能的空气动力学全能型选手。

规格

重量：303克（大码）。

旋转冲击保护技术：MIPS Node Air。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：10.93

优点：

具有良好的通风性；

MIPS和通过ANGi实现的额外安全。

缺点：

与本文的对手相比，相当有分量；

可选颜色太少。

闪电S-Works Evade 3头盔最近升级到第三代，通风量比上一代增加了10%，闪电说由于有了后部的 "扩散器"，空气动力学方面没有任何损失。

S-Works Evade 3头盔有易于操作的调整装置，并兼容ANGi碰撞检测装置。为了更好地通风，闪电这款新头盔采用了"Air Node"版本Mips内衬。

Abus Airbreaker

非常适合不挑剔造型的车友。

规格

重量：220克（中码）。

旋转冲击保护技术：没有。

气动设计：没有。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

通风良好；

具有的颜色选择；

重量轻；

使用舒适。

缺点：

衬垫螺丝使用时反直觉；

没有旋转冲击保护。

Abus Airbreaker是该公司的顶级公路车头盔，号称既通风良好又拥有优秀的气动技术。是一款重量轻、通风好的头盔，将公路性能与舒适和风格融为一体。Abus Airbreaker是一个造型相当经典的头盔，尽管采用了现代结构技术，但一些设计细节会让人想起七十年代的皮革 "头盔"。

Abus Airbreaker的设计与Abus Gamechanger的设计完全不同，但在结构上有一些共同点。Abus Airbreaker有十种不同的颜色可供选择。衬垫系统通过两颗塑料螺丝固定，使衬垫能够被拆卸下来进行清洁，此外可能有助于减轻重量。与竞争对手相比，这款头盔的体积很小，戴起来不会像马里奥里面的蘑菇头。

Abus Airbreaker有一些很好的设计细节。当您第一次戴上头盔时，您会注意到连接在内存半刚性内衬上的一个大衬垫，它可以独立于外壳移动，以获得更好的舒适性。它也是可拆卸的，便于清洗。在拆卸衬垫时应小心，因为顶部的螺丝是左旋螺纹，如果不注意，可能会损坏或断裂。

束带的一个边缘缝有一条整齐的缝，以减少共振和风噪。实际测试中，这款头盔即使在以超过40英里/小时的速度骑行时，也很少有风噪。这款头盔的后部装有一个旋钮，用于调整合适的位置。Abus声称Abus Airbreaker提供了最佳的空气动力学特性和最佳的通风效果。

Abus Airbreaker头盔采用了来自于Abus的ActiCage安全技术，它是一种集成在头盔EPS泡沫中的结构性加固物。不幸的是，这并不符合当今行业趋势，即在发生碰撞时提供更大的旋转冲击保护以减轻脑震荡。

Abus Airbreaker也能很好地容纳骑行眼镜，无论您选择将它们插在前面还是后面。在插入眼镜后，头盔仍然舒适和安全。

如果您正在寻找一个通风良好、体积小、重量轻的头盔。不妨考虑将Abus Airbreaker添加到您的购物车中。虽然缺乏旋转保护，它仍然是一个值得考虑的产品。

POC Ventral Tempus Spin

专门为雨天设计的头盔。

规格

重量：311克（中码）。

旋转冲击保护技术：SPIN。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

可选择 "AVIP橙色"，以增加在昏暗条件下的可见度。

填充物可替换；

易于清洁。

缺点：

与本文的其他产品相比，重量偏重；

功能非常单一。

在国际自行车联盟（UCI）关于公路自行车头盔的规定中，要求比赛时头盔上 "不允许添加可拆卸的罩子，也不得添加任何材料（胶带、表面处理等）"。正是因为这项规则，POC Ventral Tempus Spin应运而生。

这是一个非常特殊的头盔，源于一个非常特殊的比赛规则。它是我们最佳气动头盔名单的潜在竞争者，但由于它也可能是添加到您的寒冷天气剧目中的完美选择，它甚至可以在我们的最佳通勤头盔购买指南中找到自己的位置。

归根结底，这是一款为特定目的而设计的头盔，它确实做到了这一点。它并不适合所有人。POC Ventral Tempus Spin的功能并不全面。但对于那些经常在雨中骑行的骑行者来说，它绝对是一个值得考虑的选择。

POC Ventral Tempus Spin这款头盔源自英孚教育车队（EF Education-Nippo）使用的POC Ventral Tempus Spin。唯一的实质性区别是Tempus上有一个不可拆卸的外壳。

POC Ventral Tempus Spin是一款相当轻的头盔，中码重量为265克。POC Ventral Tempus Spin的内部是一个轻量化固定系统，以及可更换的填充物和POC的旋转冲击保护。固定系统环抱着EPS泡沫的底部边缘。在后部，您会发现一个旋钮，可以在水平和垂直方向上收紧。在塑料托架的顶部是一个舒适的浅蓝色衬垫系统。

移到头盔的外面，您可以选择醒目的AVIP锌橙色。AVIP代表 "注意、可见度、互动和保护"，它是一个以这些核心原则为指导的产品系列。橙色是POC AVIP产品的核心特征之一，考虑到这是一个雨天专用头盔，低光环境是可能的，所以锌橙色应该有帮助。在头盔前面的眉毛处和后面的排气口下方也有一条反光材料。

事实证明，老天爷听到了我们的需求，并在我们需要测试的时候下起了小雨。没有下大雨，而是断断续续地洒水，不仅提供了测试最恶劣天气的绝佳机会，而且还提供了凉爽而干燥的天气。

我们发现的是，尽管前部和上部完全封闭，但流过的空气量是很大的。在60F/15C的温度范围内，很容易过热，但这从来不是一个问题。离开家时，我们基本上忘记了我们所戴的头盔有什么特别之处。走了几英里后，我们花时间试图弄清楚它是如何保持如此凉爽和通风的。戴上头盔后，空气从哪里来并不明显。

要了解气流是如何工作的，需要在自行车外进行一些调查。前面提到的三个大型正面通风口在戴头盔时很难找到，但摘下头盔后就很容易看到。当空气碰到您的脸或眼镜时，它就会向上流动并通过头盔。巨大的后部通风口也有助于创造一个低压区，将空气从头盔中抽出。

随着雨势增大，我们转向了土路，这时POC Ventral Tempus Spin最大的优势之一就体现出来了。无论是公路还是越野，在大雨中骑行都会使头盔变得肮脏。我们在雨中最常使用的头盔在每个小角落都有灰尘和泥巴。有了光滑、有光泽的外壳，在雨天骑行后的清理工作就容易多了。

除了作为一个潮湿天气的屏障，POC Ventral Tempus Spin的束带系统每个太阳穴都有一个锚点，每个锚点之间有一块织带连接。在每只耳朵下面，有一块塑料作为颏下束带的对准点。如果您需要将下巴带向前或向后拉，这些塑料导板是可以移动的。

该设计强调了正确佩戴头盔的必要性，并使之变得简单。头盔应该放在额头上，而不是向后倾斜。POC的束带系统从一开始就把头盔放在它应该在的位置，但如果需要的话，也很容易进行小的调整。

优质的束带系统只是舒适度的一个方面。POC Ventral Tempus Spin在头上感觉很轻。前面衬垫后面的通风装置使整体温度下降，但它也很好地保持了那些前额衬垫的干燥。Spin系统是以一种不显眼的方式提供旋转保护的绝佳方式。

这款头盔之所以进入市场，完全是因为UCI管理的比赛中的一项特殊规则。有很多人会说这不适用于他们。如果每天在雨中长途骑行不是您要面对的场景，这个解决方案可能对您没有意义，但如果您经常在雨中骑行，可能会有不同的见解。

如何选择公路自行车头盔

当涉及到价格、美学和通风与空气动力学需求时，头盔将永远是个人的选择。然而，最重要的考虑因素应该始终是合适和安全。公路自行车头盔通常会有额外的功能，据称可以增加安全性，它们通常都经过弗吉尼亚理工大学以及其他独立测试机构的独立测试。其中MIPS系统最为知名，但也有许多品牌开发使用自己的安全增强功能。

怎样才能找到最舒适的公路自行车头盔？

如果头盔不合适，就不会有效果，因此，获得合适尺寸的头盔和容易调整的头盔是最重要的。幸运的是，大多数头盔都有足够的调节功能，后部的支架可以上下移动，以便很好地贴合您的后脑勺，通常还有一个表盘调节器，可以根据您的头围对头盔进行微调，不过也有其他系统，如Lazer的Scrollsys。

通常情况下，有三种头盔尺寸可供选择，因此您可以根据自己的头围，选择合适的头盔。不过有些头盔只有两种尺寸，而有些则有四种，其中可能包括亚洲人的尺寸。

不同的头盔制造商生产不同形状的头盔，所以有些设计可能比其他设计更适合您的前后和左右。试戴头盔是无可替代的，如果您在网上购买头盔，发现它不适合您，品牌有义务让您把头盔寄回去。

确保您的头盔提供安全的合身性应该是首要任务，虽然在购买前试戴是不可替代的，但可以通过使用制造商的尺寸指南和织物测量尺来检查您的头部尺寸。

还值得检查的是填充物，有多少，放在哪里，尽管即使是最小的填充物也可能是足够的，太多的填充物可能限制通过外壳的气流。

什么类型的头盔最适合自己？

市面上公路自行车头盔有不同的性能取向。有的优先考虑通风，有的则把空气动力学放在首位。

这个问题的答案在很大程度上取决于您做什么样的骑行以及您认为最重要的是什么。如果您主要在炎热的环境中骑行，那么高度通风的头盔更为合适，所以要寻找前面有大量大通风口的头盔。

如果您更想骑得更快，或者您住在比较凉快的地区，那么空气动力学头盔的好处将超过减少通风的代价。如果您是这样的骑行者，可以看看前部更封闭、形状更圆滑、更符合空气动力学的头盔。

当然，安全是我们所有人的首要任务，但有些人对安全的重视程度会比其他人更高。对于本指南中的每个头盔，我们都概述了其设计是否包括旋转冲击保护的考虑，如上述的MIPS。

所有公路自行车头盔都是安全的吗？

所有现代自行车头盔都会通过严格的安全测试行业标准，北美、欧洲和大洋洲的标准是不同的。本文介绍的所有头盔都是来自信誉良好的品牌，确保符合这些标准，但总是值得确保您购买的头盔已通过您所在地区的必要测试。

除了简单的合格/不合格认证，这些标准没有告诉我们一个头盔是否比另一个更安全。幸运的是，有少数独立的测试机构例如弗吉尼亚理工大学为我们提供了这种比较测试。然而，您可以通过增加安全技术，如旋转冲击平面，来堆积对您有利的赔率。

弗吉尼亚理工大学评分是什么？

弗吉尼亚理工大学的是一个做了出色工作的实验室，测试各种运动的头盔的安全性，以便像我们这样的骑行者能够做出明智的决定，在发生碰撞时哪种头盔能够提供最大的保护。

关于评级系统的完整解释可以在弗吉尼亚理工大学的网站上找到，但简单地说，较低的分数意味着更好的保护。任何低于14.00的分数都被认为是五星级的表现，目前测试的最佳分数为8.40。

他们并没有对本文中推荐的每一个头盔进行测试，但我们已经将他们对那些头盔的评价列入了我们上面的推荐头盔名单。

我们应该注意哪些头盔的安全功能？

近年来，科学研究和实验表明，通过减少碰撞时头部受到的旋转力，也能减少脑部受伤或脑震荡的风险。

随着独立的测试机构主动对安全性进行量化并验证制造商的说法，头盔的安全性不再是我们被迫盲目信任的东西。因此，各品牌现在将更多的资源投入到头盔安全的研究和开发中，而不仅仅是通风、空气动力学和重量，这样他们就可以在营销中夸耀自己是 "最安全 "的。

为此，各品牌都采用了诸如 "MIPS"、"Kineticore"、"SPIN "和 "WaveCel "等技术，这些技术都旨在减少旋转力。虽然Kineticore、SPIN和WaveCel分别是Lazer、POC和Bontrager头盔的专利，但MIPS被用于一系列品牌的头盔，本列表中的所有头盔都标明了它们是否采用了这种技术。

本文是如何测试公路自行车头盔？

我们花了很多时间，在各种天气和不同强度下佩戴每款头盔骑车，看看它在现实世界中的表现。

我们利用我们的经验，看看它们在舒适度、噪音和速度方面的表现。我们看看它们是否与帽子和骑行眼镜配合得很好，或者它们是否在每个山顶都让我们汗流浃背。

显然，我们无法测试每个头盔的安全性，因为故意摔车会徒增时间和资源的浪费，为此，我们会参考制造商的说法和第三方测试机构（如弗吉尼亚理工大学）的检测结果。

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