2、无辅助骑行

我决定只在山上使用辅助，我想看看这个小的252Wh电池到底能带我走多远。我必须承认，当我来到第一个小山坡时，我忘记打开辅助，并且没有注意到它并没有开启。Ribble仅重14kg，和普通砾石车加几个驮包类似，所以在接下来的小坡中，我把它调到了ECO模式，并且一直使用这个模式直到山路来临。

3、ECO模式能提供多少辅助?

这款电机有三个级别的辅助模式：经济（ECO）、训练（Trail）和加速（Turbo），在经济模式即ECO下得到的辅助是非常微妙的，我认为它所做的只是抵消了电池的额外重量和厚实外胎的滚阻，关于这个辅助系统非常方便的地方在于可以使用Mahle的APP来自定义每个辅助的级别。

在比较平坦的路段上有一点小顺风的情况下保持30-35km/h的速度没有任何困难，在旧铁路线小路的开始，我把辅助功能关闭了，虽然这段路一直是缓上坡，但感觉并不明显。

4、努力的感知程度与心率

有趣的是，我的努力程度、心率和平均速度与我骑普通砾石车骑类似路线时差不多，都是一段长13.7km，爬升189m的路段。当到达耶尔弗顿后，你可以沿着Granite Way去塔维斯托克（Tavistock），这段路有点多山，然后是下坡，再然后是稳定的爬坡，当我到达塔维斯托克时，此次总里程形式了32km，电池电量仍然显示为91%。

5、舒适性

现在是讨论舒适性的好时机，骑了30多km，我的身上没有一处感觉到不适的，Selle Italia X3 Boost是一个相当便宜的座垫，但我得承认我的坐骨没有任何麻木或不适，背部也没有不适！整体骑行姿势和下把位的感觉都非常好。

6、在更陡峭的山上使用训练模式

接下来的20公里是多山的，因此我比较多的使用训练（Trail）模式，在偶尔8-10%的坡度中，Trail模式会让你感觉到骑行相对轻松，腿部肌肉不会感觉到分层的疼痛与乳酸堆积的灼烧，你会感觉到努力，只是更容易一点。

7、问题

不幸的是，我在路上遇到了一些问题。第一个问题是爆胎，由于Halo GXC是专为真空设计的外胎，安装到轮组上非常困难，在损坏了一个撬胎棒和留下大量友好语言后，最终回到了正确的道路上。

当我到达莱德福德（Lydford）时，我决定缩短行程开始往回走。我预估返程还需要骑96km，当我从莱德福德附近开始爬坡时，链条居然段了！一个销钉直接断掉，这种故障是由于不正确的安装或者销钉重复利用导致的，但我之前并没有对这台车的链条进行过任何操作。我备用的链条修补件是12速，不能换在10速链条上，我设法把链条去掉一节然后连起来，但它并没有持续多久。

最后，一位非常好心的先生提出让我搭他的车去塔维斯托克，然而这里唯一的一家自行车店已经关门，而下一家车店要走8km，最终我的妻子来接我回去。

六、试骑结论

把这些问题放在一边，Ribble Gravel AL e的表现非常好，可以轻松地处理短暂的越野路段，骑起来很愉快。最终我起了57km，只用了23%的电。我想如果我没有链条问题，我可以不超过50%的耗电量愉快且舒服的返回。

七、更多骑行

自从这次骑行之后，我使用Ribble进行了几次大约40km的短距离骑行，有趣的是，平均速度和心率几乎和我骑普通砾石车时一样。

有一次骑了40km，我把辅助模式保持在Trail模式，让助力推着自己走，而且数据看起来很有趣，我的速度并不快，不过我感觉我的腿仿佛生了风，平均心率是136bpm，实际上要比我在之前骑这段路时要略高。

八、结论

我觉得Ribble Gravel AL e怎么样？我真的很喜欢它，我还会留着它一段时间，Ribble并不着急回收，我一直计划着在节前骑车去一趟威尔特郡（Wiltshire），看看Ribble充一次电能不能跑220km。

我喜欢这台车的车架几何，它非常舒适，虽然它很重外胎也很宽，但在柏油路上给人的感觉十分活跃，Shimano GRX 400传动系统表现完美且令人非常有信心，我还没有真正测试它的越野性能，预计在下周会做这些事的。

根据我目前为止的经验，如果你正在寻找一辆不太重、可以像普通自行车一样骑的砾石电动车，我会推荐Ribble Gravel AL e。

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