你没看错，这不是愚人节特殊产品。而是HED最新推出的Jet 180碳纤后轮。顾名思义，框高达到了180毫米。

尽管目前HED只推出了后轮，但是这个内宽21毫米、外宽32.5毫米的180毫米超高框后轮装上去的气势真是一点也不比封闭轮逊色，而且在遇上侧风时应该有比传统封闭轮更灵活的操控性。不过重量上就占不到什么便宜。总而言之，就是一个帅。

HED这款全新的180毫米高框碳轮专为参加在夏威夷科纳（Kona）举行的铁人三项世界锦标赛的运动员而设计。由于担心大风时下的安全性，科纳铁三赛禁止使用后封闭轮。此外，这款后轮也适用于不想使用封闭轮的车手，或者用于禁止使用封闭轮的赛道和赛事。据HED表示，这款车轮在所有风力条件下都能很好地应付。

与现在的六款JET系列后轮相仿，Jet 180的轮圈内宽为21毫米，并且与真空胎兼容。轮圈外宽高达32.5毫米，比JET RC Pro碳纤维轮组的25毫米外宽要宽得多。

HED为这款后轮提供重量为1229克的碟刹版本 和重量为1258克的圈刹版本，可选择HG、XDR和Campagnolo塔基，售价为1900 美元。HED宣称目前可在下单后四到六周内交货，并将在科纳举行的铁人三项世界锦标赛上限量提供。

在撰写本文时，HED尚未发布任何性能声明或数据，将其与传统的气动车轮（例如 Jet 6 或 Jet Disc）进行比较。也就是说，这款车轮推出的目的似乎是在科纳铁三赛规则的限制范围内尽可能地模仿封闭轮的气动特性。像这样的封闭轮和轮圈的轮圈表面积大大增加，这有助于以两种方式提高空气动力学效率，具体取决于来风的方向。

轮圈的巨大表面积旨在优化空气动力学效率

在逆风或横向逆风中，轮圈巨大的表面积有助于尽可能长时间地保持气流附着在车轮上。这减少了湍流并减少了阻力。在顺风或横向顺风中，轮圈的表面积充当风帆，帮助以更高的效率推动骑手前进。

这个轮圈可以用在前轮上吗？

从理论上讲，是可以的。

ITU（国际铁人三项联盟）和UCI（国际自行车联盟，自行车运动的世界管理机构）都没有在个人计时赛中对前轮轮圈高度进行具体限制。英国的计时赛管理机构CTT确实对前轮圈高度进行了限制。它的规则规定前轮“必须至少有45%表面积是非封闭的”，但如何测量这一点尚不清楚。

不过，除了规则条例之外，阻碍人们使用的更主要问题可能是对操控性的担忧。理论上，在其他条件相同的情况下，超高框轮圈通常比低框轮圈更快。但如果一款轮组操控性不佳，车手可能无法保持最佳的空气动力学位置全力输出。然而，与过去的轮圈相比，今天更宽、更复杂的轮圈轮廓通常提供大大改善的操控特性。因此，计时赛和铁人三项的专业车手们经常挑战极限以追求边际效益最大化。

▲无标的Aerocoach AEOX Titan超高框前轮，在顶级计时赛中越来越常见

Aerocoach的AEOX Titan前轮配备100毫米高的轮圈，近年来已被菲利波·甘纳（Filippo Ganna）、杰兰特·托马斯（Geraint Thomas）和沃特·范·阿特（Wout van Aert）等世界顶级计时赛车手广泛使用。甚至有传言称，至少有一支顶级车队已经在公路上测试了用于计时赛的前封闭轮，并且不排除在比赛中使用的可能性。如果HED推出采用这个轮圈的前轮，应该会引起这些边际收益追逐者的一些兴趣。

责任编辑：一栋五楼大草莓