电助力车的电机主要有两种类型：集成在后轮或前轮花鼓的轮毂电机，和位于车架底部五通处的中置电机。虽然讲解电机可能需要很大篇幅，甚至另起篇章，但我们在这里可以简单概述一下，让大家了解每种电机的利弊如何。

中置电机：250W足够了

▲Fazua Evation是一款独特的250W中置电机系统，由一组可整体拆卸的电机和电池包组成。这个特殊的系统安装在BULLS Alpine HawkEVO电助力公路车的下管内。

· 许多中置电机的额定功率为250W，通常这些电机都是给一些被认为是最高性能和最大动力的电助力车设计的。那些处于电助力科技前沿的电机厂商——比如博世，博泽，禧玛诺等，都在生产高性能250W电机。

· 中置电机因安装在自行车的中轴处，所以能以较小功率实现更高输出。整车的性能、扭矩和速度根据变速器挡位变化而变化，这个特性让中置电机更加适合那些高性能电助力车，如高端通勤车，电助力货运自行车，电助力山地车等。

· 由于功率更小，所以电池容量较小，也会更轻。

· 这样的性能和驱动效率，通常也意味着更高的售价。中置电机通常出现在标价几千美元的电助力车上。

· 厂商更擅长对中置电机进行特殊用途的调校，比如应用于电助力货运自行车的大扭矩电机和应用于通勤车的高速电机等。

花鼓电机：（往往是）越大越好

▲Aventon Aventure电助力胖台车上搭载的来自八方电机的750W后花鼓电机

· 通常那些顶到法规限制的750W电机都是花鼓电机。虽然纸面数据上更大，但花鼓电机通常都安装在后轮，它不会通过变速器来放大动力，也就意味着需要更多能量才能实现接近中置电机的动力输出效果。由于驱动形式的区别，750W的花鼓电机和250W的中置电机相比纸面上巨大的差距，在现实生活中其实几乎算是相同挡位。

· 由于电机更大，所以需要更大的电池，也就意味着车会更重。

· 花鼓电机可能是最普遍的驱动形式，因为它的价格要比中置电机更低。几乎我们评测过的所有平民电助力都采用花鼓电机。当然也有例外——比如说超级高端的Stromer电助力车使用的就是花鼓电机，以及在很多高性能电助力公路车上搭载的马勒eBikeMotion X35后花鼓电机。

· 虽然经验告诉我们，装配花鼓电机的电助力车都是功率越大越好，但有一些配置250W花鼓电机的车我们也很喜欢。比如说Ride1UP Roadster V2和KBO Hurricane。一切都取决于车子重量和用途。例如市面上有不少城市车装配的是250W的花鼓电机，而那些在更复杂路况下骑行的、重达30多公斤的胖胎车通常会装配750W的花鼓电机。

▲Ride1UP Roadster V2

额定功率 vs 最大功率

最后，一定要注意电助力厂商们宣传的是“最大”功率还是“额定”功率，因为两者完全不同。

一台电机的额定功率是可以长期稳定输出的最大功率，而最大功率是电机在短期瞬时爆发出的功率。额定功率是更重要的那个参数，它真实反映了电机在大多数骑行时间的输出体验。

但最大功率其实还是有用的——可以让你了解到这台车的最大加速性能，或者在爬陡坡时的功率输出体验，但电机能达到最大输出也就只有几秒而已。更关键的是，输出最大功时电机发热增加，可能会烧毁电机 。

责任编辑：电小二