正如前文所说，Capra 29 MK3最为主要的优化集中在几何上。它比上一代的 MK2重心更低、reach等数据更长、头管角度更倾斜。以本文开箱的L码车架为例，其reach值增加了7mm，为467mm，BB下降至349mm，头管角度也变为64.2°。

此外，Capra MK3的后叉长度并不固定，不同尺码的车架所使用的后叉长度也不相同。S、M 和 L 尺码的车架后叉长度为 438 mm，而 XL 和 XXL 的车架后叉长度则增加到 443 mm。

同时Capra 29 MK3安装有可调几何的模组，可以通过翻转片来调节。high模式和low模式会带来5mm的BB高度差，并会改变0.3°头管角度和座管角度。

除去几何更具侵略性之外，Capra 29 MK3的V4L避震结构的相关特性也得到了优化，笔者在此不做过多赘述了，详细内容会在评测篇中结合实际骑乘体验阐述。

那么在文章的最后，我们来看一下具体的配置。Capra MK3不论29还是MX279混合轮径的版本都只提供两款常规市售整车，分别是售价4499美元中高配的Core3和售价5999美元顶配的Core4。

YT提供了两种级别的碳纤维车架给这两款配置的整车，分别是Core 3使用的High Modulus车架，以及Core4使用的Ultra Modulus顶级车架。

Core 3搭配了拥有顶级阻尼的FOX Float Performance Elite 38前叉。

除了内管图层FOX Float Performance Elite 38与顶级版本无异。

最新的Float X Performance Elite避震