车友们会经常看到欧美车手的战车赏析和设定，今天我们换一换口味，来看看邻国日本的一些高阶车手，他们的战车设定是怎样的。选材取自2021年富士山爬坡赛。

男子组战车

男子组冠军是池田隆人（Ryo Misaki），经常玩Zwift的车友应该对他有所耳闻，一个体重只有53kg但是FTP高达300w的爬坡能手，他在2021年的富士山爬坡赛上取得了冠军成绩。

他的战车是Canyon Aeroad圈刹版本，在富士山这样的缓坡爬升比赛中，对于速度高达25km/h以上的Misaki来说，气动性显得更加重要。

Misaki为了追求更好的气动性，前夹器使用了更加气动的铁三夹器以降低风阻。

Misaki是一位内撇爱好者，手变头有着夸张的内撇角度。

轮组采用了前高后低的设置，前轮为BORA WTO 45搭配超轻重量和超低滚阻的Veloflex Record计时赛外胎，后轮应该是自编的低框轮组。功率牙盘选用了DA R9100搭配4iiii功率计，不知道出于何种原因没有选择更加可靠的盘爪式功率计。

Misaki为了追求极致的气动性，对锁踏进行了胶带贴纸改装，平滑的表面整流效果更佳。

亚军加藤大辉使用闪电的气动车架New Venge。

加藤看起来更在乎驱动性，轮组使用了闪电上一代的Roval CLX 32 Disc管胎爬坡轮，外胎的适用非常考究，是市面上一般无法购买到的马牌Competition TDF LTD版本管胎，通常这款管胎只有职业车队使用。

DA系列的套件为轻量化提供助力，飞轮的齿比为14-28T，非常绵密的爬坡飞轮。

闪电自家的把组套装，整合度出色，同样气动性能也优秀。

功率牙盘仍然是DA R9100牙盘搭配先锋功率计，大概是支持本土品牌，牙盘的齿比为50-34T。

季军板子佑士与冠亚军的战车风格相异，不追求气动性而是追求轻量化，车架为Scott上一代的爬坡车架Addict RC，黑红涂装的车架重量应该不到700g。Time锁踏非常轻，但是有较低的限重。不过Rotor 3D牙盘组并不是非常轻量，反正没有使用功率计，不如考虑换成RED一体盘爪版本，集齐SRAM套装还减重。

为了追求轻量化甚至不使用把带和手变胶套。轮组为老款的Zipp 202管胎版本，同样也是轻量化+驱动性的选择。

板子佑士的套件也是追求极致的轻量化，整套的SRAM RED 10速版本套件几乎是最轻的套件选择。

坐垫为MCFK的碳板，140mm宽度的仅重75克。

女子组战车

女子主办方选拔组冠军望月美和子用车是Liv Langma ADV SL，可以看做是女子版本的TCR，更加压缩。

把立上贴有日本Nissen Cable线缆公司的贴纸，可能是赞助商。这些蓝色的线管正是日泉所提供的超轻刹车线。

套件依然是全套的Dura-Ace，功率计为9100P功率牙盘。

由于把立的长度不够，无法将电变控制器放在下方，只好用电工胶布将控制器直接缠在弯把上。

轮组为捷安特P-SLR搭配Cadex真空胎，一个很典型的整车配置。

女子亚军石井嘉子的战车比较引人注目，是一台坎切拉拉特殊版本的Madone 7。

下管有着车主可爱的贴纸。

这一款特殊涂装的战车在头管位置有坎切拉拉经典的斯巴达勇士logo。

石井嘉子选用的轮组为CP经典管胎爬坡轮组Bora ONE 35，搭配维多利亚Corsa管胎。

这个把立长度足够，Di2控制器放在了美利达把立的下方。

石井嘉子的套件是全套Ultegra Di2，后拨改装了Ridea的大导轮系统。

牙盘同样为UT R8000，只不过脚踏使用了Favero Assioma Duo功率锁踏。

最后是19-34岁女子组冠军程瑶楓，她所使用的车架是经典的皮诺碎花涂装的Lapierre Xelius SL Ultimate，轮组是我们的国牌银贝斯旗下的碳条轮组Lun Hyper，看来这款轮组在海外也有车手主动选择，希望国牌越做越好。

图片来源：cyclowired

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