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组车志#骑行生涯中的第一辆气动公路车SEKA Exceed
细细想,今年是小弟骑车生涯的第一个十年,之前我组的每一辆公路车都是爬坡车型。原因也无他,就是因为身材矮小,也是注定跟各大品牌的气动车无缘。
就在上年年末,我察觉了SEKA的存在,那一台爬坡架立马就吸引了我的眼球,涂装还有品牌Logo的设计都是我喜欢的,不过我最后还是没有下手的冲动。
时移到了今年4月,没错就是SEKA发布了Exceed这台气动车。我第一眼看到的感觉就是,怎么像隔壁某F牌的!?不要跟我说你没有想过哈。后来我做了点搜索,再来一番自毒,终于深深被毒到心里去了。拥有近水平的上管、适合“小矮人”的几何、耐看的涂装、新鲜的T47都是令我中毒的原因。废话不多说,下面开始组车志。
首先收到的是车架,说真的,这包装比很多大厂更有心思。多次对比之前飞艇过的数据,结合旧车CAAD12的骑行感受后,我决定了XS的车架和100/400的车把。而座管则暂用直管,后来发现不同的坐垫的确有可能需要更换后飘座管。
车架已经确定是Exceed后,第一步是构思零配件的搭配。首先我想到的是前一台车剩下的零件:机械Ultegra R8000变速三件套跟TRP HY/RD线拉油碟。是的,机械手变跟线拉油……据悉要在一体把装上这个组合是一个技师恶梦(滑稽)。
还好最后在巧合下拿到了一组机械Ultegra油刹的手变组,避免了被技师锤的机会。
▲旧爱CAAD12
▲我的Exceed版本1.0,选择了Rotor Aldhu牙盘组
▲Exceed版本1.0的Racing 800
是的,没有看错,是版本1.0。因为我之后换了一点东西,一直在更新(滑稽)。
版本1.0的牙盘选用了Rotor Aldhu 30和一体的48/32T齿片、TRW的11-34T飞轮、Fulcrum Racing 800搭配Goodyear的Eagle F1 25c外胎、Selle Italia的SLR Boost Superflow还有Shimano的MT800碟片。
▲Exceed版本1.0完成了
然而说时迟,那时快,组好我就立马去试骑了。首航就骑了约80公里的综合丘陵路段,我们叫它“小冷”,意思是Small Round。首航就发觉Racing 800真的好拖脚,毕竟净轮组也有2公斤了。于是我就开始留意新轮组了。
▲Exceed版本1.1的Fulcrum Speed40 CMPTZN
▲Exceed版本1.1
版本1.1的Exceed配上了Fulcrum Speed 40 DB CMPTZN,我真的想说一句,顶级轮真的很好骑!在平坦路段轻松就上到了35KM/h,在丘陵段表现也很平均,去爬坡也变轻松了,爬的时候可以很容易地保持速度。
▲带着Speed40去爬坡也是很爽
是不是这样就完结了?肯定不可能啦!虽然Speed40骑得很爽,不过我其实很怕骑碳轮的……因为我是逢坑不避,经常以兔跳去避开障碍的骑法,显然我是不会舍得用顶级的轮去做这种事,所以就出现了目前的新版本。
▲最新的Exceed版本1.2出现了
既然都最新版本了,顺道来说一下骑行的感受吧!
▲车架大小印在水壶架下方
XS的车架很适合我这身高,目前垫圈暂时用上了20mm,加上碗组盖的8mm,加起来头管总长131mm,是刚好搭上了我之前飞艇的堆高值。上身趴下的时候没有压力,毕竟叠高了那么多。最近也一直在拉筋,开始感觉可以把车把降下去了,我的目标是STS!
▲100/400的一体把
▲SEKA的Logo
▲一体把附带的码表座,挂上了我的530和车灯
再来是车架的硬度,老实说,小弟我的菜腿没能骑出软的感觉,都是硬硬的。平常骑的时候发力很直接,还有瞬间加速也挺快,冲刺时基本都感受不到五通有变形的感觉。车把也挺扎实,跟车架一样,冲刺时没有很大的变形,还有适量的吸震去保持舒适感。
▲硕大的五通和T47中轴
不过我后悔了用一体把,小弟我比较偏好用分体式,可以随时更换车把宽窄和把立的长度,之后可能会重新改回分体式。
▲Campagnolo Zonda DB
这个版本的Exceed我可以放心骑了,用上了Campagnolo的Zonda DB,外胎则用上Maxxis最新的Tan Wall肤色边High Road 25mm。在平路上也是很容易就骑到33KM/h了。当骑到36KM/h的时候有一个很神奇的感觉就出现了,Zonda的脚感会变轻了,感觉是轮子的惯性出来了,一直会到42KM/h,跟Speed 40很不同。Speed 40是从头到尾都是很轻松的,一直到了45KM/h才要用更大的功率去骑。
▲肤色边High Road 25mm
▲最新版本改用了Prologo Dimension NACK 143
▲NACK碳轨
▲这版本的传动
▲Quarq功率计
▲11-34T飞轮
是的,牙盘组也从Rotor Aldhu换成了Quarq功率计,搭配了Rotor QXL 52/36T齿片,整个大盘都是QQQ。(滑稽)配搭11-34T飞轮也算是兼顾了平路和爬坡的选择吧!
▲幻蓝真的要在阳光下才看到那透透的感觉
▲Logo我觉得挺有质感的
▲强烈推荐Elite的水壶架,真的又稳又好用
▲是的,自制“人体工学”内向手变
▲前叉容胎空间还有很多,放心装上30mm吧
▲车架的容胎感觉没那么大,其实一样可以装上30mm
最后有几个缺点真的要说一下。
1、车把的穿线孔比较锋利,很容易把线管磨破皮,需要手动磨光滑才行;
2、也是车把,穿线孔有点小,同时穿机械变速跟油管会很困难,只有穿电变会容易点;
3、座管有轻微公差,碳纤防滑剂要上满,我一开始下滑了好几次;
4、车架的DI2控制盒盖子和车底藏线盖的螺丝很容易生锈,我准备向客服多配一套了。
▲重量包括车灯和码表
总括:
车架虽然售价不太便宜,不过整体品质还是可以的,比得上大牌,对于国产来说是顶尖的级别了。
车架的几何确实挺友好的,可以照顾到不同身高的车友,同时很容易做到STS。
骑行感也很不错,就是一台可以Endurance的气动车(咦,怎么有点像隔壁家锐克多)。
整体重量控制得很好,以我目前的零配件组出7.6kg来说,真的轻。
▲最后上个配置吧
拍摄器材:Fujifilm XT10 XC 16-50mm F3.5-5.6 OIS II,感谢观看!
责任编辑:CC
图片格式是不是有问题呀?感觉好几张图片裁切的有些尴尬
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22不是不是我是指裁的不完整,特别是头几张图片好多细节都没了~
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22小尺码气动架有点一言难尽,不过作者开心就好
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22老实说, 小尺寸真的有点奇怪的
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22知足吧,看看隔壁SYSTEM6
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22还是觉得SEKA第一代好看点
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22职业车手也不可能把五通踩变形吧
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22好别扭
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