格雷格·米纳（Greg Minnaar）——速降界的常青树。二十年来，所谓的“山羊”一直是世界杯赛场上的尖子，与DH这项运动一起发展，并在这些年都保持顶尖水平。

车手信息：

Greg Minnaar

所在车队：Santa Cruz Syndicate

年龄: 39

身高: 188cm / 6'2"

体重: 86kg / 189 lbs

“我认为最主要的事情就是不断进步并不断向前发展，这是当我看着Loris和Luca骑车和设置他们的自行车时悟出的道理，通过这些不同的尝试来重塑自己是很难的，但我认为这是关键。一项年轻的运动在这么短的时间内取得了如此大的进步，要想跟上它，你必须不断地做出改变，你不能满足于现状，自行车的设置，训练等等……”——Greg Minnaar, 2017年接受Ross Bell采访。

▲整车涂装是为了纪念他的南非血统

现在前后都是Maxxis Shorty泥地胎。虽然他们已经讨论过是否更换其他轮胎，但到目前为止，他们还是坚持使用泥地胎，因为“周末的天气预报看起来很可疑”，在比赛前尽可能保持一致是件好事（事实证明选择泥地胎正确）。

整车配置

车架: Santa Cruz V10

后避震: Fox DHX2, 575 磅弹簧， HSC 8 / LSC 8 / LSR 8 / HSR 3

前叉: Fox 40, 98psi，7 tokens， HSC打开状态/ LSC 7 / LSR 3 / HSR 3 (均关闭)

轮组: 29" Reserve DH轮组

外胎: Maxxis Shorty前后

传动: 高级机密， XT指拔

刹车: Shimano Saint 刹车卡钳，XTR手柄混搭

驾驶舱把组: Burgtec RW Carbon 35mm抬升， 800mm宽度 把横；20mm 抬升, 50mm长度把立

尺码: XL

Saint与XTR混搭， Minnaar 更喜欢XTR刹车手柄的手感。

他对刹车手柄的设置非常挑剔，尤其是在握把和手柄的对称方面，他总是把刹车手柄从水平方向向下转动27度。

Minnaar的链距调整倒装芯片是在较长的位置。在过去的几年里，他一直使用定制的铝支架来延长链距，但今年他的机械师建议他采用更平衡的骑行设置。

机械师说，在Leogang比赛之后，Minnaar开始尝试一种新的设置，更长轴距和更低的重心，通过头管设置可以增加5.2mm的距离，使头管角度松弛半度。

看起来似乎是Saint的新款后拨，机械师立马否认三联：没有啊，我没说啊，别乱猜。

▲Minnaar在Leogang比赛使用了550磅的弹簧，现在是575磅。

▲Chris King花鼓，顺便再看下这个神秘的后拔。

Burgtec的车把，座管和座垫。

▲Crankbrothers Mallet的速降锁踏

责任编辑：KzMe