如果要问起哪一款战车是速降车手们最钟意的，Specialized Demo绝对会榜上有名。说它是一款优秀的战车，不仅仅是因为品牌信仰的加持，更是因为它对复杂路面强悍的处理能力。你只需要站在赛场旁边，当车手骑着它经过时，你就能明显感受到它的与众不同，无论是飞包还是高速下坡，它的声音都是非常地平顺安静。

在DT Swiss公司工作的一位朋友和我说，这款战车使用的是DT Swiss的轮组，根据辐条类型和编法的不同，在使用上都会有一定的差异，而他们（指Specialized）则会根据这些差异数据，来重新对轮组进行调校，让轮组能够适应不同的路面情况。真的很少有其它品牌在研发顶级战车时，像Specialized这样投入如此多的时间和精力。

车手简介

车手：卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni）

身高：180CM

体重：75KG

家乡：安道尔

车架尺寸：定制版，尺寸接近于S4

轮组尺寸：前轮29寸，后轮27.5寸

避震系统：Ohlins

刹车和传动系统：Magura和SRAM

把横：Renthal

今年，卢瓦克的Demo稍微加大了一点尺寸，有段时间卢瓦克一直怀疑他骑的车有点小，当看了自己的图片和视频后，这进一步证实了他的想法。他觉着，自己车的reach值还可以再长一些，这样自己在骑行时动作能够更舒展，更自然。虽然这款新车的尺寸是定制的，但他说和S4的尺寸差不多，reach值达到了465MM。在赛季开始前这辆车是裸漆状态，不过这种纯金属的“工业风”也是相当酷的，不比那些“花里胡哨”的涂装差。

说到避震系统的设置上，卢瓦克并不打算对他的后胆和前叉进行大调整，每位车手都会有自己的独特的避震设置，所以这点没有什么好讨论的，他通常会在20%至23%的预压下对后胆进行设定。卢瓦克对自行车的整体平衡非常敏感，他说，如果在骑行时后胆给他的脚回馈一种奇怪的感觉，他就会适当地调硬后胆，以保持战车的整体平衡。

轮组调整垫片被反装到了最短一头，没必要过分解读，这种调整往往和链条长度有关。

Renthal是今年卢瓦克的把横赞助商。他使用的是一根长度为780MM，抬升30MM的Fatbar车把。

▲Magura MT7搭配3D打印的刹把

轮组继续使用DT Swiss EX471的轮框搭配240的花鼓。刹车系统则由Magura MT7和203MM的碟片组成，刹把是3D打印制成，十分炫酷。卢瓦克认为自己没必要使用223MM的碟片。

▲速降山地套件SRAM X01

▲战斗成色的Crankbrothers Mallets

▲指拨防滑贴纸

SRAM X01是卢瓦克的套件选择，由于Specialized与SRAM的合作进一步加强，Specialized的XC厂队和Enduro厂队都将全线使用RockShox（SRAM旗下品牌）的避震。这就使得卢瓦克和SRAM的关系变得微妙起来，不知道他会不会放弃与Ohlins避震的合作。Crankbrothers Mallets是卢瓦克的脚踏选择。

责任编辑：KzMe