不过，排除了车架传动轮组等外在因素，如何评价一套中置电机系统，却又十分简单。无论是传统自行车还是电助力自行车，参数、配置都是其次，最核心的问题永远都是——好不好骑，在这个语境下，中置电机之间的对比才有了意义。

根据我的经验，好骑的中置电机系统需要做到快、准、狠、省，还要做到低存在感。

快——动力响应速度要快，和很多汽车喜欢把油门调教的比较“慵懒”不同，自行车尤其是运动自行车讲究的就是一个脚到车到、即踩即走，电助力加成的运动自行车更要如此，如果踩踏有延迟将会对骑行的节奏产生很大的影响，博世中置电机的响应速度可以做到50毫秒，一些国产中置电机的反应速度甚至要更快。

准——中置电机输出的功率要精准，不能踩不动，也不能一踩就“起飞”，在不同档位间的输出变化要线性，最终达到踩多少有多少的效果，实现人车合一。

狠——扭矩要大，这一点中置电机有着先天优势，通过内部离合齿轮组合达到扭矩放大的效果，不论是平路骑行还是爬坡、负载情况下都能够获得更高的扭矩。

省——能耗要低，提升续航不外乎两点，开源节流。利用更大的电池组，这是一个办法，但受限于当下科技水平，电池能量密度近乎固定，自行车也无法配备夸张大的电池，因此要在中置电机的能耗水平上下功夫。

低存在感指的是在骑行时的要安静、平顺，最好能让人忘记自己骑的是电助力车辆，在没电的时候骑行，不能有拖拽感，最重要的是，中置电机要足够皮实耐用，防尘防水性能要好，在后期维护保养上不让车主操心。

以我最近试骑的纽新克SP20中置电机系统为例，SP20内置力矩传感器和两枚速度传感器组成的动态监控系统，能够在毫秒间精准捕捉到踩踏动作，并通过纽新克自家研发的算法进行分析，将助力补偿指令输出给电机，不会空踩，也不会有漫长的动力响应过程，实现了既踩既走无延时的迅速响应，在爬坡起步时更为得心应手——快。

同时，指令信号通过FOC（磁场定向控制）和SPWM（正弦波脉宽调制法）技术，以正弦波的方式来控制电机，实现对电机力矩输出的准确平滑控制。纽新克SP20这套控制算法同时还能结合各个传感器的实时数据，对电机的输出与踩踏的力度进行匹配，修正输出功率，对真实路况和踩踏场景进行补偿和平滑处理，达到精准助力——准。

SP20系统中额定功率250W，峰值功率500W的电机采用外转子结构，级数相比传统内转子电机更多，并利用减速机构放大扭矩，可以在低转速的工况下爆发更大的扭矩，不但能够满足平路巡航的要求，也能轻松应对长距离爬坡——狠。