4月19至20日，SEKA在杭州千岛湖边举办新品发布会和试骑活动，不少车友对新发布的Exceed RDC很感兴趣，今天就让我们来近距离观赏一下这台几何恰到好处、重量尽可能轻、气动和刚性足够优异的公路车吧。

对了，别忘了昨天的文章末尾还有抽奖活动哦！传送门：《恰到好处的气动战车 SEKA Exceed新品发布会》

▲这台是小编在试骑时选用的Exceed RDC，搭载禧玛诺Ultegra电子变速套件，重量约在7.3kg左右，还有不少提升的空间

SEKA的品牌理念由四个单词构成：Sage智慧、Exceed超越、Keep坚持、Artist艺术家。SEKA希望骑友们能够用智慧去骑行和生活，不断坚持和超越自我，成为骑行和生活的艺术家。这次发布的Exceed气动公路车正是代表了SEKA对不断超越与进步的渴望，同时用艺术家的心态和要求去对待产品。

作为一款超轻车型，Exceed RDC自然选用了裸碳涂装，光洁的表面下是碳纤维的本色，干净清爽。

银色logo简洁大气，小编是很喜欢这种设计的。重量方面再啰嗦几句，M码Exceed RDC车架重775克，含金属件及涂装的车架860克，未截管的前叉365克，保留15mm垫圈的情况下前叉重约340克，300mm座管及金属夹头165克，总体算下来甚至比部分品牌的顶级车架还轻，可以说极具竞争力。

SEKA新品轮组框高为47mm，采用久裕碳壳花鼓，一对重量为1445克。轮圈采用无补土免涂装工艺，28.5mm外宽搭配21mm内宽，能够有效提升骑行时的舒适度。

SEKA为Exceed系列设计了更合理的内走线系统，相较公版系统，垫圈前部增加了4.5mm，同时改善了线管角度，让走线获得更多空间。对于碟刹和电子变速来说，这样的设计是锦上添花，但如果使用机械变速，优化的内走线设计能够带来更好的操控手感。如今不少全内走线车架并不支持机械变速，但对于一部分有情怀的人来说，Exceed既能保持机械变速的手感，也能实现全内走，从而让整车获得更好的颜值。

禧玛诺电子变速控制器设置在下管，位置合理，方便操作。如果使用无线电变，还可以替换为封闭的盖板，很多成熟的车架设计都是如此。

Exceed系列的前叉与头管的相接之处十分自然，叉肩完美贴合车架曲线，有着很明显的气动优化。

▲小编我是很喜欢这样的叉肩设计，一点也不突兀，刚刚好与车架融为一体

Exceed系列标配15mm后飘座管，300mm重165克，380mm重189克，不合适的话还可以免费更换直头座管。考虑到S码、M码车架有着74度座管角度，XS码甚至达到75.3度，只有L和XL码为73度，15mm后飘座管已经是适合大多数人的选择了。

SEKA这款坐垫偏软，重量不轻，作为一个依赖主观感受的零部件，适合自己的才是最好的。

Exceed系列的叉脚造型十分凌厉，采用锥头桶轴杆，平衡实用与轻量。