4月19至20日，SEKA在杭州千岛湖边举办新品发布会和试骑活动，为我们带来全新气动公路车Exceed系列。Exceed有超越之意，这是SEKA团队耗时两年，汇聚所有诚意倾心打造的一款产品，旨在打造一辆几何恰到好处、重量尽可能轻、气动和刚性足够优异的公路车。废话不多说，就让我们一起来看看这款车都有什么亮点吧。

在4月19日的新品发布会上，SEKA品牌负责人刘志泉与到场嘉宾分享了SEKA的成长历程，以及新品Exceed最初的设计理念。2019年底，SEKA推出Afield公路车，刘志泉表示：尽管Afield没有很多当时竞技公路车的流行元素，但也是一款回归骑行本质、能为骑行爱好者带来乐趣的作品，因此也收获了不少认可和好评。

在积累了不少经验和信心后，SEKA今年决定搞点大事情，于是便带来了全新的Exceed系列，该系列有两个版本，分别是标准版Exceed和更加轻量化的Exceed RDC。

RDC，全称Racing Day Combatant，Combatant是Combativity的名词，意思是斗士、发动进攻的那个人，源自环法敢斗奖。Exceed RDC就是为那些勇于在比赛中发动进攻的车手准备的，而SEKA也是那个发动进攻的斗士。

在发布会现场，SEKA还为大家展示了几款车架和各部位的零件，用最直观的方式表达：SEKA对于造车是认真的。

▲SEKA产品经理——周恒向大家介绍新品特性

▲标准版Exceed

重量方面，M码Exceed RDC车架775克，含金属件及涂装的车架重量为860克，未截管的前叉365克，座管及金属夹头165克，仅有一种轻量化涂装可选，作为一款气动车型，这样的成绩很是不错。

而标准版对于重量也不妥协，除了上图的蓝绿涂装，还有较轻的幻蓝涂装版本。M码Exceed车架953克，含金属件及涂装的车架重量为1054克，未截管的前叉370克，座管则与RDC版本相同，有300mm和380mm可选。

如今公路车的管型不再是纯粹的圆管或是气动管型，开始向着综合的方向发展。Exceed系列采用时下流行的NACA管型，SEKA在开发过程中利用应力和CFD分析软件，从而为其找到理想的组合结果。

SEKA希望Exceed不像传统气动车那么颠，所以整个后上叉、立管、座管部分都围绕气动与后端的垂直顺应性做综合计算，通过调整管型截面形状、连接角度，从几何上确定最佳方案，并在后期开发测试中围绕这一中心思想继续调整材料与排叠。

SEKA还为Exceed系列开发了一套内走线系统，相比公版内走线系统有更多走线空间，线管角度也得到改善，从而可以同时支持机械变速和电子变速的全内走线，兼顾颜值与手感。

Exceed全系列标配一体式弯把，整体设定方向是平衡刚性、重量、不同偏航角迎风面积和垂直顺应性等主要因素，同时与车架头管和内走线设计相配合，提升颜值和气动性能，并减少骑行时的颠簸。这款一体把在100mm把立、400mm宽度的情况下重325克，对于非超轻定位的气动一体把来说很有竞争力。

▲典型的NACA管型，后叉下移的设计几乎是当今气动公路车的标配

▲粗壮的管型和五通

SEKA新品轮组采用久裕碳壳花鼓，配合精心打造的47mm轮圈，升级辐条后，一对轮组的重量为1445克。

在发布会，产品经理周恒用一个小小的码表架举例说明SEKA是如何从消费者的角度来设计产品，从而尽可能符合骑行爱好者的期待。周恒表示，即使是码表架这样的小零件，SEAK团队都会倾注很多心血，其他零部件更是如此。

Exceed系列标配的一体碗组盖重3.2g，吊芯28g，对整车性能不会产生影响，是十足的心情件。SEKA希望，即使是这些小零件，也能改变你在骑行时的心情。

▲白色是经过考量后弃用的涂装方案

▲标准版Exceed前叉带有外走线开孔，有很好的兼容性，而RDC版本则没有这个开孔

▲Exceed仅支持碟刹，锥头桶轴杆要给个好评

▲座管夹头细节

▲剖开的车架可以更直观地展现管型特征

刚性方面，Exceed头管刚性为143N/mm。SEKA并不会依赖工厂给出的测试报告，而是会在自己的实验室内反复测试、调整，并与工厂沟通、改进产品。

五通刚性为215N/mm，车架内部平整，做工看起来不错。Exceed系列采用T47中轴，对轴心的兼容度和后期维护都很友好，对于使用禧玛诺牙盘，需要转24mm轴心的用户，还可以购买SEKA与Token合作提供的定制中轴。至于使用DUB等轴心的用户，市面上可选的T47中轴还是蛮多的。

Exceed座管夹采用一颗机米螺丝，车架内镶嵌有金属螺纹，通过螺丝向内挤压夹具从而锁紧座管。这样设计的好处就是有着更轻的重量和更大的锁紧接触面积，隐藏式的螺丝开口还能提升颜值。

▲该有的补强全都有

▲扁平的后上叉

上图的三个车架中，中间为Afield，左侧为幻蓝涂装的标准版Exceed，右侧则为Exceed RDC，裸碳涂装几乎是所有超轻版车架的标配。

由于SEKA品牌负责人刘志泉有着Fitting方面的经验，因此Exceed几何设计的出发点便是满足大部分车友，做到恰到好处。何为恰到好处，就是当你骑上Exceed时，想竞技的时候，弯下腰就能实现竞技姿势，想休息一下的时候也能轻松转为舒适的骑行姿态。

▲Exceed车架几何

21日，SEKA安排了试骑活动，从酒店出发沿湖骑行，以平路为主并有一些起伏路段，可以好好感受一下Exceed的气动性和舒适性。

小编选择了Exceed RDC，碳纤维原色车架搭配银色logo十分好看。

早上出发的时候，穿着短袖的小编被冻得不行，好在Exceed RDC给人的第一感觉还是不错的，踩踏起来十分顺畅，每一脚都很利落，很快提起速度，热起身来就能爽快骑行了。一开始，集团内相安无事，但当经过一座大桥时，大伙儿就忍不住了，纷纷起脚加速，很快组成一个小集团拉扯起来。

在前一晚调车的过程中，小编特意加大了落差，一是想看自己能不能hold住更大的落差，二是想测试一下Exceed的几何是否真的那么友好。试骑中，小编握持上把位时很是放松，长时间骑行也不累，而切换到下把位，130mm的弯把Drop让小编的姿势立刻变得十分激进，让人产生进攻的欲望。总之，小编在试骑过程中没有感到什么不适，大落差也能成功hold住。

不过话说回来，并不是每个人都要用上大落差，应该根据Fitting结果，结合实际来调整车辆设定。但在Exceed上，更大的Stack值倒是能让你少装几个垫圈，让整车获得更和谐的观感。

摇车时，Exceed RDC车架刚性充足，坐踩和摇车都有不错的反馈。而一体把的刚性比想象中要好一些，力量传递很直接，只可惜不提供小编常用的120mm把立、380mm宽的一体把规格，在试骑过程中一直找不到摇车的节奏。

▲Exceed让这场平路试骑变得十分畅快

Exceed RDC给人的感觉是：稳。无论是几何、刚性、气动性能还是车上的各种小细节，都达到或超出预期，让人觉得这是SEKA用心打造的一辆好车。有意思的是，弯把下方的走线孔会在高速巡航时发出口哨一般低沉的“呜呜”声，正常情况下SEKA会配备塞子来堵住这两个孔位。

试骑结束后，小编还没尽兴，骑着Exceed RDC又去冲了一个路况堪忧的短陡坡。在凹凸不平的地面上，Exceed RDC并没有很颠，车架舒适性做得不错。即便在陡坡，Exceed RDC充足的刚性重量比也让坐踩和摇车攻坡变得更加干净利落，对于一台能够轻松降至7kg以下的气动公路车，Exceed RDC的表现令人满意。

以上就是SEKA新品发布会及试骑的内容，Exceed的确是一款诚意之作，颜值和实力全都有，同行的小伙伴也当场下单一台车架留着组车自用。说起开售时间，Exceed将于今天预售，5月15日陆续发货，整车则预计7-8月开售，Exceed RDC车架组（含一体把和座管）售价12990元，Exceed标准版车架组（含一体把和座管）售价9990元，有多种一体把和座管规格可选。心动的小伙伴也不要着急，接下来美骑网还会带你近距离观看Exceed RDC，敬请期待！

最后别忘了评论、转发，我们将在0-9之间选一个随机数x，在评论区x楼、1x楼和2x楼各送SEKA定制茶杯一套（随机数为0则取10楼、20楼和30楼）。另外还将在评论区随机挑选6名幸运鹅，各送SEKA一体碗组盖一个，赶快行动起来吧。（严禁恶意灌水，无意义的恶意灌水楼层将会被删除哦。）抽奖结果将于一周后，即4月30日公布。

拍摄：CC、潘仲夷

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