近日，FOX更新了他们前叉家族的34mm林道/XC前叉，以轻量化、高刚度叉筒和工作更顺滑为卖点，是有史以来FOX性能最高的34。值得注意的是，FOX 34 SC 搭载了Step Cast技术，使其成为有史以来最轻的fox34产品，并以毫不妥协的XC性能为宣传语。

2022 FOX 34林道/XC前叉

据称2022 FOX 34使用了许多从MY21 FOX 36 和 38 Enduro下放的功能与技术，使其底筒刚度、工作积极性和可调节范围大大增强。我们看到底筒已经重新设计，桶轴杆固定处像一些大行程车型一样有倾斜延伸。

2022 FOX 34与FIT4避震系统重新设计，将拱形位置设计成圆弧形以增加头管间隙。据说这个叉桥拱形设计可以让刚度和重量达到完美平衡，另外你会看到它比MY21 FOX 34的叉桥突出得多，这也是为了兼容更粗壮的叉肩，确保全行程吃完后不会和叉桥碰撞。

在叉筒的后侧有额外突起，气室侧可以增加气室容积，可以减小压力突变，确保前叉能够实现充分压缩，同时可以在工作时让底部的底桶油回流持续润滑泡沫环和衬套。

为什么使用Step Cast技术？

这种技术可以使前叉更轻，采用铸造底筒，缩短了上部让总重量更轻，尽管仍然有足够长套管重叠部分，但较短的管路抬高了整体前叉，形成一个空心的部分用以减轻重量。

阻尼选择

FOX 34有120mm-140mm的行程选项，包括GRIP、FIT4和顶级的GRIP2阻尼可选，后者采用了FOX专利的可变阀控制(VVC)技术，这个技术可以带来额外的8段调整功能，更重要的是，这种调整手段可以让你使用简单的正常调节就能像更换一个其他前叉一样体会完全不同的避震效果。

不过，专为XC比赛设计的 FOX 34 SC没有提供GRIP2阻尼可选，FOX表示FIT4阻尼是XC车手和耐力车手的最佳选择，因为它比GRIP2阻尼轻75克，同时可以提供三个动态压缩设置，同样有线控版本。

更新EVOL空气弹簧

2022 FOX 34据说增加了更大的负空弹簧，可以辅助中端减震支撑效果，标准的FOX34和34 SC都有此设计，但是后者可以选择在负气室中安装气室间隔垫片。

FOX表示，这一设计给了车手设定一个更坚实的XC战车或更柔软的下坡车型的选择，然而，在负气室弹簧上添加或删除一个气室间隔垫片并不像在正弹簧上那样渐变，需要拆掉叉筒和空气弹簧，且只是简单的固定在空气弹簧上。

为什么2022 FOX 34没有提供放气阀可调节桶轴可调节处？

虽然2022 FOX 34有拱门设计部分等大多下放自MY21 FOX 36，但它没有一些其他的特征，比如放气阀和桶轴杆固定调节处，这是因为重量在这些林道和XC前叉的设计优先级时拍在靠前位置的。

放气阀虽然在某些时候可以提供优势，但确实增加了边际重量，得不偿失。如果你不在乎这点重量缺在乎这点优势，那么FOX鼓励你选择FOX 36。而另外的，在XC中，车轮、底筒形变错位的几率很小，桶轴固定处可调节不是很必要。

那么多少钱呢？

2022 FOX 34和34 SC只能使用桶轴，然而，FOX将继续生产非桶轴的旧款34mm前叉型号。

MY22 FOX 34 fork有工厂版、高性能精英版和高性能版可供选择，零售价格为769 – 969美元/ 1069 -1389欧元。

FOX 34 Step Cast型号仅有工厂版和性能版，零售价格为849 – 1089美元 /1129 -1459欧元。

责任编辑：赤♂酱