山地车

27.5轮径大行程Enduro Canyon Torque:ON 9电助力山地车评测

我一点也不担心带着“苗条”的504Wh电池外出骑行,特别是当你的前胎用的是MaxxGrip  EXO+外加Double Down涂层(涂层能更有效地防止轮胎扎胎)。我试了一下,即使在绝大部分时间里开启Eco省电模式,把电量用尽大约能跑25km,其中包括1km的下坡。全程路况颇为泥泞,天气也很冷,EP8和504Wh电池的总体表现和我之前试骑的那款搭载Bosch的YT Decoy不相上下。我很希望Canyon也像YT那样能自己研发电池,提供一款高性能版的550Wh电池。因为高性能电池在体积和重量上并不会增加多少,再加上软件上的优化,这样一来,用增加很少的重量就能换取更持久的续航,这优势绝对不容小觑!

▲Torque:ON能给你惊叹的骑行体验:这么重的山地车都能轻松跳包!

但实际上并没有(Canyon并没有自己研发电池),虽然Torque:ON 9在试骑中暴露出诸多不足,但我还是想说,其实Torque:ON确实算得上一台很不错的电助力山地车,没有哪个电机或电池可以打败它。期初,我本以为骑Torque:ON的感觉应该和Specialized Kenevo差不多太多,踏实稳重的那种。但是实际上,Canyon的娱乐性很强,经常能“跳包”。这点完全不像一台沉重的电助力山地车该有的性能,但却是Canyon做到了,骑起来十分的享受和刺激,你可以骑着它尽情享受飞越在空中的瞬间!

▲低位置的五通使整台车重心偏低,让你操纵自如

整台车的避震给人的感觉十分接近标准款的Torque,也许是电助力山地车本身额外的重量让车不容易离地,在支撑和平衡上会显得更加突出。它不算轻,和同级别的Santa Cruz Bullit相比足足重了3kg(但是Santa Cruz要让你多花5000英镑!),但在应对复杂陡峭的路况时并没有给人难以驾驭的感觉。相反,它操控起来十分灵活,这要归功于偏低位置的五通设计,虽然偏低的五通会让你在骑行时各种磕碰脚踏,但这也换来了整台车“贴地飞行”的踏实感觉。

总结

在试骑Torque:ON之前我一直怀疑Canyon依旧使用27.5寸轮径是否正确的,或许前后轮径混搭会不会更好?但在试骑过三次以后,我发现他们的决定是明智的,通常我会更适应29寸轮径,但是这样的话就不能过多奢求稳定性了。现在,我更多的是想再多骑一会这台让人上瘾的电助力山地车,即使我需要提前准备好一块额外的电池。

Torque:ON9测试车详细配置

车架:Aluminium, 175mm travel (170mm measured)

前叉:Fox 38 Factory Grip2, 180mm travel

后胆:Fox Float X2 Factory

轮组:DT Swiss H1700, Maxxis Minion DHF MaxxGrip Exo+ / DHR II MaxxTerra Exo+ 27.5x2.5/2.6in tyres

电机电池:Shimano EP8 85Nm, 250W Battery Shimano 504Wh Display E7000 monochrome

传动:Shimano STEPS e-MTB 160mm cranks, Canyon:ON 34T chainring, SRAM GX Eagle r-mech and GX 12sp shifter

刹车:SRAM Code RSC 4-piston, 220/203mm

其他配件:Canyon:ON 780mm bar, Canyon:ON 40mm stem, Canyon Iridium 150mm post, Canyon SD:ON saddle

尺寸:S,M,L,XL

测试车尺寸:XL

头角角度:62.8°

有效坐垫角度:76.6°

测试车坐垫角度:69.0°

后下叉长度:431mm

轮距:1305mm

上管长度:694mm

BB离地高度:342mm

前心:874mm

下管长度:772mm

前伸量:510mm

重量:24.3kg(53.5lb)

测试者身高:6ft1in

责任编辑:KzMe

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  • tacx 2021-04-08 16:58

    on 9……正常纯人肉,昂鸠电助力,

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  • kingfar 2021-04-08 14:46

    canyon的LOGO好低调啊,不像他家的风格~

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  • 我不是车神 2021-04-08 14:00

    纯黑的大行程玩具

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