FOX40重新设计了外桶，使得桶内能更容易地平衡气压。同时，FOX还在外桶底部设计了两条内槽，增大了进入外桶的流量，这样可以减少前叉的反应迟滞；同时增压槽将增加桶内的气压，这样可以使得前叉用不完行程；泄压阀的设计也使得前叉能保持最佳性能与反馈。

骑乘反馈：

我现在已经装着这款前叉骑了几个月了，综合各种地形、环境下，我得出了对我来说最佳的设定：

气压：87PSI

垫块：4

高速压缩：4格（总共8格）

低速压缩：7格（总共16格）

高速回弹：5格（总共8格）

低速回弹：5格（总共16格）

在最初的试骑中，我发现FOX 40有些难骑。我更换了几次设定，但叉子在高速飞坡时的感觉并没有像我上年用FOX 49的感觉好。不过在随后的继续试骑调校后，我觉得前叉的感觉好多了（可能我跟这根FOX 40有磨合期吧）。

而在性能方面，一开始我曾假想新的GRIP 2 VVC阻尼会比GRIP 2阻尼提升许多，不过在试下来后的感觉却不然——但这也不是坏事，毕竟原先使用GRIP 2阻尼的FOX 49已经非常完美了，GRIP 2 VVC当然也达到了同样的高度。再者，我可以确定GRIP 2 VVC在调节器关闭的情况下所产生的压缩阻尼 GRIP 2小上许多。而在使用与GRIP 2相同阻尼的设定时，GRIP 2 VVC提供的调整空间更小，我认为这是由于FOX缩小了高速压缩的调整范围所致。

综上所述，虽说我认为GRIP 2 VVC和GRIP 2一样优秀，但那些追求高速超硬压缩感觉的车手们可能会在使用GRIP 2 VVC时会受到些许的限制。

在不断地调整设置后，我最终将这款FOX 40调整至了最符合我个人喜好的设定。我喜欢FOX 40在林道时的那种低速有支撑、高速有抓地的出色感觉；出色的刚性在支撑的同时很好地将前轮的感觉实时反馈给骑乘的车手；而外桶重新设计的内槽实时平衡着气压，这使得前叉能时刻保持最出色的状态：你可以感觉到前叉给你的所有支撑的同时不会有任何突兀感；高速压缩反应极其高效，在面对大坑和大坡时都游刃有余——每次在我以过快的速度过坑、心惊胆战、以为要接受“大地反馈给车把的痛感”时，FOX 40出色的性能总能把这些大坑给消化掉；对我这种并不PRO的“打工人”车手来说简直是天堂。