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硬核解读CP曲线大齿比后拨、13速飞轮及新EPS系统专利
二、不同飞轮可定制导轮运动轨迹
这张图标展示了传统上导轮路径（Prior Art）和专利中新路径的不同。这种路径或许会对现有单车变速系统产生颠覆性的变化，因为其上导轮可以完美地紧贴飞轮形状。
比方说你有一个11-28的平路飞轮，但你要换上一个11-42的飞轮上山爬坡。如果你的后拨调教是按照11-30飞轮进行的，那么你觉得它可能会适用于新飞轮吗？解决方案也很简单，那就是更改调校。
改变主销（116）和其齿轮（紫色）的方向就能够让车手调整上导轮路径。从外面看，能看到Low（191）和High（192）两种选项，所以你会比较简单的选择后拨要进行适应的飞轮类型。在此专利文件中，我们只需在这两者中进行调整，没有其他中间步骤，但我们还不能真正确定。
机械套件和EPS电子变速套件的调整方式有略微不同，但效果都是一致的。
三、离合？
事先要说的是，“离合”一词并未在专利文件中出现。但我们发现其中有一个叫做“抗冲击弹簧”的装置安装在主转点，也就是后拨安装在尾钩的位置。这个装置是为了吸收冲击力，从而使后拨延长使用寿命。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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加了那么多小零件，故障率会不会大幅提升？还有那个马刺齿，磨损速度应该会大幅度增加吧？
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那个所谓的马刺齿正常飞轮也有类似的齿。
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看他那个渲染图 比正常的要细小的多啊
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换个指拨就能当山地套件使了吧~~
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骑个车，越来越复杂。我就喜欢圈刹，我喜欢R7000套件。
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10速路过
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重点是1*13 我倒是很看好
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吧好看就8笔
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看不懂呢，好高深
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难道……cp终于要进军cx/gravel界了么
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12速还没用过呢。。。。
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通过两个不规则齿轮，来让变速导轮上下微动
这脑洞，不愧是Campagnolo -
导轮轨迹——来自于禧玛诺影子后拨的碎碎念
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山地公路两栖玩家，中年电竞车手，赛事老油条
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业余汉化k
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