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【前言】

前几周看了FAR方远2020新品的直播发布会，发布会的具体内容已经有主任等圈内大V发文详细阐述，我就不班门弄斧了，简要说两句，方远“基础款”C系列轮组全面更新；推出了针对Gravel或CX方向全新的X系列轮组；推出了更轻的AIR系列车圈，并可选择不同花鼓进行厂家编圈；凭借AIR系列的技术，S系列增加一条更高端的S-EVO产品线。

而作为FAR方远旗舰的S系列，由于年初发布，间隔时间并不久，此次并没有进行更新，这就意味着，S级（包括S-EVO）还是方远的老大哥。

【印象中的方远】

我其实一直默默关注着国产品牌轮组（主要是碳刀轮组），但早些年确实没有什么太让我心动的选择，在我的脑海里，国产轮组始终逃不过“退而求其次”的概念，说通俗点就是买不起国外大牌轮组只能买国产轮组。

在过去，国产品牌轮组最大的特点是便宜（相比较于国外品牌）、能骑（满足从无到有从零到一），设计要不就是中规中矩毫无特点，要不就是异想天开缺乏市场的检验，因素综合让我一直持观望态度。

直到几年前方远推出了第一代C系列轮组，贴吧等平台很多人在讨论，话题度很高，颇有一只黑马的感受。

现在复盘一下，第一，在5000到7000的价位区间，方远的切入点很巧妙，和普通的国产轮组做出了区分，但价格仍在合理的范围。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷轴承版本轮组，且不论陶瓷轴承是否有作用，至少在普通消费者看来方远可以和“高端”二字沾边。

第三，C系列比较少见的大花纹，具有外观视觉的独特性，和其他品牌做出了区分。

第四，坊间口碑不错，这对国产品牌来说难能可贵，这和方远本身的产品力以及售后服务都密不可分。

第五，品牌营销手段比较灵活，并不死板，和incolor合作、和各种大V合作，用年轻人习惯、喜欢的方式传递品牌信息。

以上种种，使得方远慢慢成为了国内轮组的代表品牌之一。

【方远里的S级】

扯远了，回到这对方远S3轮组，如果你了解奔驰的车系命名，你自然而然会将S系列视为方远的旗舰，当然，它的售价也很“旗舰”，8000元的起售价已经可以追平某些国外大牌轮组的折扣价了。

S3轮组的配置也当得起旗舰的名号，35毫米UltraSmooth碳纤维车圈、陶化镀层刹车边、速降线性排水槽、可调节的碳纤维幅条、创新的膨胀幅条接头、全新设计的花鼓等等，共同打造出了这样一款兼具轻量化与不俗性能的轮组，说实话，用“眼前一亮、脚下一爽”来形容并不过分。

S系列轮组的包装箱很有质感，随轮组附带快拆、刹车皮、十速飞轮垫圈（现在还会有人用这个垫圈吗？）和一组颗粒胎垫。包装内并没有发现很多成品轮组常见的那张神秘数据图表，出厂数据如幅条张力、偏摆、跳动等都未可知。

不过除了少数数据爱好者或是车店技师，可能广大消费者并不太在意这些，买对轮组也不是为了上数学课。

官方建议使用原装的“陶瓷刹车块”或是瑞士停的黑王子刹车块。我短暂体验了一下原装刹车，制动力足够，噪音几乎没有，急刹或长距离刹车的发热在可接受范围，如果对刹车皮没有什么特殊的要求，原装刹车皮就已经够用。

我的车配备的是瑞士停黑王子刹车，所以下文关于刹车方面的体验均以黑王子为前提。

颗粒胎垫在国内还算新鲜，长得一看就和澳大利亚的Veloplugs胎垫有些渊源。相比于传统条带状胎垫，这种“粒粒”胎垫重量更轻，对于后期调整幅条也更为方便。方远轮组支持原生真空，如果你是真空胎用户，需要自行配备真空胎垫。

如果你担心这种“粒粒”胎垫不靠谱，你也可以自行安装常规胎垫，不过你舍得让人家辛辛苦苦减下来的重量又加回去吗？我不舍得。

快拆重量中规中矩，方远并没有像一些品牌那样使用超轻快拆，还是以耐用、稳定为主，快拆拨杆造型与Campagnolo快拆类似，操作起来也比较方便。什么钛合金快拆还是省省吧，正经人谁用钛合金快拆（手动狗头）。

和前后不等高的C系列轮组不同，S系列轮组前后框高一致，S3作为S系列中框高最低的“小刀”，前后框均为35毫米，定位于综合偏爬坡轮组。由于我经常跑市区线路，路口众多，走走停停频繁，因此这个框高对于我来说正合适。

当然，如果你并不是疯狂爬山爱好者，而是集团骑行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更适合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并没有什么亮点，外宽26毫米，在当下这个胖圈横行的时代并不算突出，现在没个29、30毫米的宽度都不好意思说自己有气动优势了。

不过话说回来，低框轮组有必要搞一个巨胖的车圈吗？我那对C40算胖了，除了每次换轮都要调一遍刹车外也没有什么太明显的气动体验。

得益于方远长期的技术积累，S3车圈运用了Ultra Smooth技术，外观看上去非常平滑，连接处也不像ZIPP那样“老美粗犷”。在光线下，最外层碳布呈现出金棕色的质感，虽然视觉效果相比C40轮组的“迷幻纹理”还相去甚远，但也属于耐看的类型。

尽管碟刹车大行其道，但方远依旧坚持对圈刹轮组的研究，对于圈刹、碟刹，最大的争议点还是在于制动效果，而制动效果主要来自哪里呢，当然是刹车边。

刹车边是各品牌研究的重点，这里可以分为三个主要研究方向，一个是将刹车边和外胎卡槽视为整体，研究车圈结构；一个是减少热量积累，提升制动力与耐用性，研究材料以及涂层；另一方面是优化雨天刹车效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相继推出排水槽刹车边后，国内很多轮组厂家（特指某些你懂的）也跟着推出了风格各异的带排水槽车圈，一时间百花齐放，百家争鸣，大家都挖空心思研究这一新的“经济增长点”，但是，没有硬度作为支撑，再花哨的刹车边，也逃不过被磨平和疯狂啃刹车皮的命运。

S3轮组使用了第二代陶化镀层，刹车边表面硬度达到了莫氏硬度9度。可能大部分人对莫氏硬度没有直观的感受，举个例子，指甲的莫氏硬度为2.5，黄金为3，铁为5，不锈钢为5.5，牙齿为7，钨钢为9。更

硬的刹车表面意味着耐用性的提升，同时，蚀刻在镀层表面的速降线性排水槽也意味着它不会被轻易磨平。

所以我对S3这个刹车边还是要给高分的。第一它保证了刹车的制动力，第二它刹车很安静（对比我的303NSW轮组），第三它并没有过快消耗我的刹车皮，不乱花钱就是省钱，这对轮组能让我换黑王子刹车皮的时候少吃几天馒头。

气嘴位置贴有表明型号的贴纸，这个贴纸也可以起到固定气嘴的作用。当然对于我这种穷人用户来说，这个贴纸最大的作用还是让便宜内胎的气嘴固定螺丝不会划伤车圈。

在我看来，S系列更为精髓的地方在于花鼓和幅条。如果你只想要一对价格适中，轻快好骑的轮组，那方远C系列就足够了，但如果你对重量、骑行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰当的选择。

S3搭载了全新设计的花鼓，和C系列那个又像台产昆腾、又像纤细ZIPP的“粗条”花鼓不同，S3的“哑铃”花鼓外观具有极高的辨识度，搭配上那圈仿佛来自Lightweight又明显不太一样的贴纸，你大可以安慰自己：反正我幅条也是碳的。

S3前轮16根直拉碳纤维幅条呈1:1放射排列，和很多钢幅条轮组相比，碳纤维幅条重量更轻，数量还少了两根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅条轮组为例），所以又有一定的减重效果。

S3轮组不带胎垫、快拆实称1289克，方远二代C3 CeramicSpeed陶瓷轴承版本实称1388克，轻了约100克左右。安装内外胎（非轻量化产品）后，与管胎版C40相比也轻了约30多克。

俗话说一寸长、一寸强，一克少、骑得好，S3在重量上很讨喜，如果你使用真空系统，或是选用更轻量化的内外胎，还能往玩电子秤那个方向发展。

由于前花鼓两侧法兰更大，幅条倾斜角度也稍稍加大，车圈也作出相对应的调整，左右不对称偏转打孔设计能够更好的避免幅条弯折，增强侧向刚性。

S3所采用的碳辐条相比传统钢幅条拥有更高的强度，每根幅条可承受340KG的拉力，同等拉力下碳纤维幅条的形变更小，因此骑行的反馈更为灵敏，配合35毫米框高，起步非常轻快，在爬坡时的能够感受到轮组很“整”。

但甘蔗没有两头甜，更硬朗的轮组难免会暴露出硬带来的弊端，这对S3轮组对于细碎震动的过滤还是有些欠缺，如果你只在路况一流的铺装路面骑行，这都不是事，但如果你要骑在碎砖铺设的人行道或是有补丁、减速带的道路上，你可能需要额外留神你的屁股。

因此我建议用户选择25-28C外胎来提升舒适性，并且控制合理胎压，23C外胎还是让它成为历史吧。

作为旗舰级轮组，碳圈+碳条只是一个还不错的“面子”，为了满足日常维护以及保证幅条的修复能力，方远还研究了“里子”，车圈内侧没有完全封死，为调整辐条以及更换幅条提供开口，这样能够让想体验碳纤维幅条轮组，但又怕断条无法修复的朋友放心。但是，受限于辐条结构原因，S3轮组并没有采用隐藏辐条帽的设计。

S3后花鼓和C系列结构稍有不同，第一是非驱动侧法兰更大，第二是采用了更为复杂的迷宫防水结构。

前花鼓以及后花鼓的非驱动侧都使用了更大的法兰，为了容纳碳纤维幅条更大的膨胀幅条帽，这可能是S系列碳纤维幅条的专属，因为传统钢幅条并不需要这么大的空间。在驱动侧我们可以一窥膨胀幅条帽的真容。

通过物理硬连接，在拉力下保证幅条与金属帽的紧密结合，长时间使用后能避免传统打胶幅条帽可能会产生的松动、异响。

后轮21根幅条采用2:1分布，驱动侧2X、非驱动侧直拉，这也是市面上较为常见的编法。加大的驱动侧法兰以及更小的幅条夹角平衡了后轮的驱动刚性与侧向刚性，实际体验来看，后轮不论是在加速时的反应还是摇车的姿态控制都达到了一流水平。

说完这对S3轮组的大方面，我们再来看看他的花鼓，S系列花鼓采用了传统螺纹锁紧端盖，拆卸保养需要两个5毫米内六角扳手。花鼓端盖与前叉结合处的面积适中，不挑前叉，同时有放射状纹路增加摩擦力。由于前后轴芯非常粗，因此端盖的体积很大。

拆卸端盖后，可以看到内部没有明显的油污，轴承外侧也有额外的防尘垫圈，防水防尘效果不错。

两段式防尘端盖和花鼓轴承外侧的防尘垫圈共同构成了这对S3花鼓的防水结构。

铝合金塔基在使用后会产生轻微咬痕，这是材料特性所无法避免的问题，为避免咬痕加大而使飞轮移位，塔基上有两处钢片补强，因此在半年多的使用后，这对S3轮组塔基的咬痕并不算严重。

拆解后花鼓非驱动侧端盖，可以看到轴承藏在很深的位置，而端盖也有两段防水隔层，在锁紧到位后，形成了相对封闭的空间，隔绝外部水汽以及灰尘，延长了保养周期。

完全拆卸端盖后，可以看到粗壮的铝合金轴心，底部的轴承外侧有一圈额外的防尘垫。轴心口内有超大的内六角缺口，但是在没有专业工具的帮助下，无法将整根轴心抽出。

驱动侧端口也可以通过5毫米内六角扳手拆出，随后才可以将塔基抽出。相比于C系列的开放式端盖，这种螺纹端盖可以避免因安装不到位或是拆下轮组后塔基的异常滑动。

ZIPP 303 NSW也采用了开放式端盖，虽然日常保养更加简单，但我经常一不小心就把飞轮连同塔基一起抽出，还是有利有弊，我个人更偏向于S3所采用的螺纹锁紧方式。

因为303NSW后花鼓采用了离合结构，在塔基处是一体的齿轮，并不会脱落，但S3的塔基还是传统的千斤结构，四个千斤片和对应的弹簧并没有和塔基完全固定，拆卸时会有脱落风险。

过去某个C系列轮组的使用者就曾表示他的轮组塔基一拔就掉，还丢过千斤片，这种情况在S系列轮组上会成为几乎不可能发生的事。

塔基防尘垫也有双层结构，能够降低沙土水汽侵入花鼓内部的几率。

随着半年多的使用，润滑脂已经变色，但这对S3轮组内部并没有太明显的油污异物，如果我强迫症再强一点，想做一次清洁，也很简单，用纸巾擦掉“老油”，重新上油即可。

除了塔基清洁以及上油外，我认为这对轮组可以称得上是免保养了，因为不论是前花鼓的轴承还是后花鼓非驱动侧的轴承，都有防尘垫圈，如果你没有“手贱”让轴承暴露在外，它们是不大可能产生异常的。

S3轮组的声音非常清脆，完全不同于303 NSW那种仿佛飞轮松了的“噪音”，但是如果要论黑科技感或是低阻力，那传统的棘轮千斤结构确实还是略逊于NSW特有的离合结构。

我没有去细数S3花鼓内侧到底有多少齿，或是多少“响”，因为我觉得那是小学生才在意的事，轮组尤其是主攻爬坡的轮组需要考虑踩踏的响应，在你踩下脚踏的瞬间，千斤就可以和棘齿结合。

由于使用了千斤结构，S3的塔基会比NSW塔基稍重一些。

多出的重量还来自于塔基内侧的套筒（NSW塔基内部没有这个套筒），但是你往上翻几张图就会发现，塔基套筒对应的轴芯位置有削薄处理，所以套筒和轴芯并没有完全接触，这个设计更可能是为了固定塔基两颗轴承，是否可以通过优化内部结构来省去这个套筒呢，留给方远和时间去思考吧。

【使用体验】

可能有眼尖的朋友注意到了这对轮组的银灰色FAR贴纸，其实正常市售版轮组搭配的是颇有内涵的暗金色贴纸，但那实在和我的风格不搭，于是死皮赖脸磨回来了一套低调的银灰色贴纸。

这套贴纸还具备反光效果，而且并不是那种常见的恶俗大白光，带点金属质感，深得我心，建议方远可以单独售卖这种贴纸，让用户可以多一个选择。只不过，F字母的贴纸比较细，频繁洗车后有一定几率会掉，待提升。

这对轮组的体验可以分为三个大部分，第一是观感层面的，第二是体感层面的，第三是认知层面。

在观感层面，一拿到这对轮组，首先感受到的是轻，前轮裸重576克，后轮裸重713克，作为开口轮组，S3这个重量比几乎是同样框高的管胎版C40轮组还要轻一些。因此你能够获得一个更漂亮的重量数字，又不用担心管胎后期的维护更换成本。

方远C系列最低的框高是C2轮组，而S系列最低的框高是S3轮组，也就是说，方远如果想在S系列中再推出一款更轻的轮组，他大可以推出个S2系列。但方远并没有这么做，因为产品最终还是要给消费者去选择，而这种选择不但要看参数，更要看外观。

大家都是视觉动物，我认为S3的框高是比较适合装车的高度，因为现在的车架基本不再流行纤细风格，都往更粗、更壮的方向设计，因此如果是框高更低的轮组，很容易产生头重脚轻的视觉效果。

C系列中C3、C5（最新款改名为C4）的销量已经说明一切，所以你也能理解为什么S系列要从35毫米开始起跳。

体感方面，我本以为这对轮组会和C40一样，但事实告诉我，开口轮组和管胎轮组还是在舒适性上有些许的不同，在拿到这对轮组后，我安装了我熟悉的Challenge内外胎。轮组没有走夸张的胖刀路线，所以外胎的宽度并没有变化，而碳纤维辐条带来的额外“硬度”也让我不得不降低一些胎压从而获得更舒适的感受。

在城市道路中，这对轮组的轻量化特性使得它拥有轻盈到有些感人的起步脚感，相比我的303NSW，S3轮组可以让我在起步的时候用更大的档位，更快的达到一般的巡航速度。在爬坡过程中，这对轮组也给我一种自信，无论坡度如何，我都可以将最大几片飞轮作为我的“战略储备”。

在落差较大、弯多路急的羊台山绿道测试时，这对轮组可以让我保持相对轻松的节奏，并且山间的横风也不会像吹大刀一样吹的我凌乱。

在下坡连续弯路中，这对轮组的刹车效果让我觉得靠谱，强化过的刹车边配合业内公认制动力顶尖的黑王子，让我可以尽可能的拖延刹车点，用我在C40上都不敢用的刹车力度来控制车速，虽然在暴力刹车后S3的刹车边会出现发烫的情况，但刹车力度并没有明显的衰弱，刹车的声音也并不尖啸。在我看来，爬坡轮做到这个份上，很难挑毛病了。

前面一直在暗戳戳的拿这对S3开口胎轮组和C40管胎轮组做比较，现在不妨说的更直白些，在我看来，这对S3轮组在体验层面基本达到C40水平，这是跨越了开口胎和管胎这个天然鸿沟之后作出的评价，如果对比C40的开口胎轮组，S3的优势可能还会更大一些。

通过对这对S3轮组的体验，我对国产品牌有了新的认识，这也是我想在最后认知层面与大家分享的内容。

如果你有万元内轮组预算，你肯定会优先选择国际大牌，这没有什么好说的，但在这个价格区间，你大概率只能找到一些二手轮组，与其众里寻她千百度，找一对并不知根知底的“美女一手轮”，为什么不给国内品牌一个机会呢。

和国产手机以及自主品牌汽车一样，很多国产品牌轮组也脱离了过去抄袭、山寨的路子，开始真正的自主研发，与此同时，堆配置、加量不加价的“传统美德”也保存了下来，对于很多预算并不宽裕的消费者来说，花钱买面子还是花钱买里子，是值得思考的问题。

而在这个时候，方远要做的，不外乎是在保持产品质量的基础上，进一步提升自己的知名度，能做到大家一提起“国产轮组”，甚至一提起“轮组”，就能想到方远，那就大功告成了，同志们任重道远、仍需努力。

值不值得买

我觉得S3值得你掏钱包的几点：轻，刚性佳，爬坡能力强大，刹车效果出色，碳辐条有噱头，价格适中。

我觉得可能稍显不足的地方：附件略单一，快拆略重，巡航能力偏弱。

方远S3碳纤维轮组，作为当前方远旗舰产品，产品力能达到大牌轮组相似水平，但售价并不算贵。维护相对方便，并不是“一次性碳辐条轮组”，在当下这个市场中具有独特性，值得尝鲜。

如果你对方远轮组感兴趣，又不想贸然在网上购买，可以选择支持七天无理由退货的店铺，当然也可以前往当地较大的车店看看，据我了解很多车店都代理了方远轮组。

值否指数：★★★★☆

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责任编辑：Fun倪