在上篇文章中，我们盘点了禧玛诺的山地车变速产品。今天就来看看另一家变速巨头——SRAM，在山地车套件领域都有哪些优秀好货吧！

XX1 Eagle山地套件

在旗舰产品的设计上，禧玛诺都比较低调，直接银黑配色完事。但SRAM在它的旗舰产品却一直十分高调，大金轮大彩轮什么的，通通给你安排上，这样彰显身份的方式，真是爱了爱了。

在今年6月初，SRAM推出了最新款的XX1 Eagle山地套件，这款新套件不仅继承了前代优异的性能表现，在色彩上也沿用了之前绚丽的涂装，此外还新增了一款玫瑰金版本的飞轮，让消费者们又多了一种选择。

新款的曲柄组采用了CARBON TUNED技术，以达到轻量化和刚性的最佳平衡点。X-SYNC直装盘片能够显著的降低噪音，清除污垢，耐用性能也非常可观。

这下可不是和脸一样大了，而是比脸还大了。新款的XX1 Eagle直接将飞轮的齿比范围拉到了可怕的520%，这主要得益于重新设计的10-52T齿距（真就军备竞赛呗），实力强悍的大佬们可以选择更大T数的曲柄盘片，以在不牺牲爬坡效率的基础上提高平路速度。

XX1 Eagle的机械指拨共有两款，一款为常规山地车使用的指拨（SL-XX-1-B2），一款则为电助力山地车使用逐级式指拨（SL-XX-1-PA-B2）。

SL-XX-1-B2采用了久经时间和竞赛考验的X-ACTUATION技术，拥有可调节的拨杆和细腻如切黄油般的手感，另一款SL-XX-1-PA-B2专为E-MTB打造，采用单击式设计，通过将拨杆限制为单次啮合来帮助消除链条的过早磨损和断裂。

两款指拨都使用了碳纤维的上盖和拨杆，重量轻盈，拨杆变档准确，在近乎无摩擦的密封轴承上运作。

另一款指拨为电子变速版本的AXS控制器，这款指拨无需电线便可实现与XX1或X01 eagle AXS的配对，不仅如此，整个AXS都是一个共生系统，这意味着山地公路套件混搭完全没有问题。

指拨采用人体工程学设计，并拥有IP69的防水等级，能够通过软件对其进行编程和自定义设计。

新款的XX1 Eagle机械后拨采用了全新设计的几何形状，以达到更好的链条管理效果和更清晰的变档体验。后拨能够与新款的10-52T飞轮完美匹配，并且也能够向后兼容，与10-50T飞轮一起使用。

另一款顶级的Eagle AXS后拨是整个AXS系统的核心，碳纤维腿版相较于机械版本也更加短一些。后拨采用overload clutch（过载离合器保护）技术，防水等级为IP69。

作为XX1 Eagle最“骚”的部件之一，这款炫彩的链条实在让人不得不流口水。但这款链条可不仅仅是外观漂亮这么简单，在强度和刚性上也同样非常出色，踩踏如丝般柔滑，运作的安静度达到了极高的水准。

XO1 Eagle山地套件

根据SRAM对产品的定义，这个品牌一直奉行的双旗舰的标准。另一款顶级的旗舰产品XO1 Eagle套件主要适用于重度越野玩家，因此在设计理念上也更加注重坚固性和耐用性。在XX1 Eagle套件更新的同时，这款套件也进行了同步更新，下面一起来看看它的细节吧！

如果说SRAM最坚固最硬的曲柄是XO1，那基本没人反驳。X-SYNC-2盘片的盘齿采用了铝本色的设计，无论你使用多久，它都会光亮如新。DUB技术从根本上将复杂的主轴复轴关系简单化，耐用性和密封性有所增强。

XO1 Eagle的飞轮为10-52T，同样也拥有520%的可怕齿比范围，上坡推车的理由好像又少了一个。

XO1 Eagle的机械指拨同样拥有常规和E-MTB两个版本。虽然没有骚气的碳纤维上盖和拨杆，但锻造铝合金制成的指拨拨杆配合密封轴承转点，依然能够满足竞赛车手们对机械杠杆手感的高要求。

新款的后拨对导板形状进行了重新设计，能够有效地提升换挡性能，优化变速体验。这款后拨在与新款的10-52T飞轮使用时能够达到最佳效果，不过也可以向后兼容，与旧款的50T飞轮搭配使用。

另一款后拨为AXS版本，腿导板由坚固耐用的铝合金制成，并采用了overload clutch（过载离合器保护）技术，当发生碰撞时，电动机变速箱会脱离接合，让后拨能够自由移动来降低对其的伤害。和XX1 AXS后拨一样，XO1 AXS版本防水防尘标准也为IP69。

XO Eagle链条非常坚固耐用，能够给予车手们柔顺安静的踩踏体验。于此同时，平滑而没有锋利边角的链节设计还能降低对飞轮盘片的损耗。

GX Eagle山地套件

上一代的GX Eagle因其怪异的曲柄一直被大家所吐槽，在这次的更新中，GX的阵营中终于新添了一款碳纤维曲柄，颜值也是非常不错滴，为这款次顶级套件加分不少。

新款GX套件依然延续了硬朗强悍的外观风格，是一款将简单化和低故障率平衡得尤为出色的传动系统，可与拓展的Eagle生态系统中的任何部件自由混搭和匹配。

新加入的GX碳纤维曲柄组在外观上继承了SRAM的家族特色，采用了专有的碳布堆积技术，在硬度和刚性上完全符合其产品定位。铝合金版本的曲柄组采用了全新的涂装设计，风格变得沉稳低调。两款曲柄使用了直装的X-SYNC-2盘片，每个齿的厚度都经过了公差计算，保证了链条运作的平稳安静。

新款飞轮的齿比范围同样为520%，并采用了FULL PIN技术，这项技术通过铆钉将钢盘片相连接，以达到轻巧耐用的效果。

GX的机械指拨同样拥有常规和E-MTB两个版本。采用了GX家族式的月灰色涂装和铝合金拨杆设计，主打精确耐用性。

GX采用了后拨新架型设计，能够完美兼容10-52T飞轮，同时也可以向后兼容，与旧款11-50T飞轮搭配使用。

链条专为SRAM12速系统设计，采用实心铆钉设计，在使用上更加坚固耐用。

NX Eagle 山地套件

在早些年，SRAM做出了一个大胆的决策，全面放弃了9/10速的产品研发，直接将全线产品带入11/12速时代，这项决策意味着SRAM将低端产品市场拱手让给禧玛诺，自己将专注于高端变速产品研发。

但随着自家12速技术的日益成熟，SRAM一个“回马枪”杀入低端变速市场，于2018年正式推出其“平民”12速变速套件——NX，这套产品除材质外，性能与“大哥”们并无太大区别，这也算SRAM产品的一大特色。

NX曲柄由坚固耐用的6000系列锻造铝合金打造而成，使用X-SYNC 2直装盘片，每个齿的轮廓经过精心设计，能够安静，高效且安全地与Eagle链条兼容。

这款飞轮体现了非常友好的兼容性，并没有使用常规的XD塔基设计，因此能够安装在普通塔基上，这对于没钱换轮组的车友而言是一件好事。飞轮采用了11-50T的齿比设计，并对齿比间隔进行了优化，能够适用各种不同的骑行风格。

指拨同样拥有Eagle(TM)技术的加持，能够给你带来平顺精准的变速系统，并且可靠性卓越。

后拨采用了久经考验的SRAMX-HORIZON(TM)设计，巨大的14T下导轮可轻松与11-50T或10-50T飞轮兼容。

NX链条采用坚固的销钉结构，拥有平顺柔滑的踩踏变速体验和更长的使用寿命。

SX Eagle 山地套件

如果NX对你而言还是有点贵了，那么SRAM还有一款更为亲民的套件可供选择，这就是于2019年推出的SX套件，不过按照SRAM的意思，这个套件更多的是用于和整车搭配销售，而并不倾向于让消费者单独购买。不过我国的国情依然可以让大家在某宝上买到全新散件的。

在盘片的镂空面积上，SX显然前四位老大哥们大了不少，这也获得了非常不错的视觉效果。在曲柄的规格上采用了最近大为流行的BOOST设计，轴心变得更加长和强劲。

SX的飞轮同样采用了普通塔基设计，在兼容性上更加友好。想要最低的价格获得Eagle系统精确快速的变速体验，这款飞轮完全能做到。

指拨上并没有采用常规的整合式设计，而是使用了塑料夹环进行指拨固定。

后拨所使用的技术与顶级款几乎一致，采用X-HORIZON(TM)设计，能够与11-50T或10-50T飞轮完美兼容。

责任编辑：Fun倪