老款Topstone碳纤维全地形公路车在2019年就引入了主销减震系统（KingPin）。而这次更新的亮点在于，新款配置了Lefty Oliver第二代左撇子前叉，并且大多数型号都只有650B轮组和轮胎。现在，它真正地成为了一辆全避震全地形公路车。

本篇文章详细介绍了Topstone的车架避震技术和设计，划个重点：新款Topstone碳纤维自行车应用了扁平的碳纤维后下叉技术，以及经过特殊调整和设计的曲度。

纤细的后上叉通过带有轴承的枢轴与立管相接，这实现了更大的系统弯曲，并且不会单独给该接合点施加压力。

立管也设计的更加平坦，尤其是在底部。后三角结合在一起，在全部弯曲的情况下便可以提供约15mm的总行程。这虽然牺牲了一点美观，但是实用效果很不错。2020/2021款在这一点上没有变化。这次推出的新设计主要在于其前避震器。

Cannondale 第二代Oliver左撇子前叉

第二代Oliver左撇子在Ocho的基础上，专门为全地形公路车进行了调整，并增加了全段阻尼调节和高踩踏效率的气压弹簧。

它使用了Ocho的Delta Cage滚针轴承系统，与传统的前叉结构相比，该系统极大地减少了摩擦。前叉的行程只有30mm，但可以通过更改活塞的锁环位置将其扩展至40mm。

减震器也经过改良，经过低速的压缩阻尼处理，新款减震器能够通过提升踩踏效率，来实现更好的操控。

回弹的油路跟压缩油路是分开的，这项技术被称为“Black Stack”，这意味着回弹和压缩互不影响。此外，它还具有60％的回弹调节范围。

它拥有一个全新的快拆式碟刹系统，可通过快拆直接卸下。如果要卸下车轮，只需松开前叉上的快拆，然后从后部拉下夹器即可。之后只需像平常一样拆下车轴，就可以将前轮卸下来了。

倒过来重复这个过程，就能重新安装车轮并恢复使用了。它非常简单、快速，并且在外媒的整个测试中，它始终坚如磐石。

一些Oliver v2左撇子的规格数据：

碳架版本1340g

铝架版本1610g

标准锥形前叉上管

带排气阀的锁定开关

跟Slate一样的Lefty 50花鼓

平装夹器

兼容650Bx47mm或700x45mm的轮径

建议零售价为1,500美元（碳版），有两种轮径供选择，可用于任何标准锥形头管的全地形公路车。

值得注意的是，700×45的轮径。因为700c的直径大一些，如果要用700c的就需要改气室，以防止打底的时候轮胎蹭叉肩。

轴心到叉肩的距离为：

650B 30mm – 405mm

650B 40mm – 415mm

700c 30mm – 419mm（需要改行程套件）

2021款Topstone Caarbon Lefty车架几何