“信隆精准操控元件，给您更好的骑行体验”，很多美骑网的读者都听过这句朗朗上口的台词，但还有很多车友不知道信隆是全球最大的自行车零件生产厂商之一，不管你骑的是共享单车还是高端公路车，很大概率会用到来自信隆的零件，可能是车把、把立、座管或前叉，那么这些精准操控元件是如何生产出来的呢？

▲偌大的工厂，无人机都很难拍全

美骑网近日受邀前往信隆位于深圳的工厂（深圳信隆健康产业发展股份有限公司）参观，信隆深圳工厂位于深圳市宝安区松岗街道办碧头第三工业区，是信隆集团各工厂中产值最高的厂区，占地面积和员工数量也是数一数二的。工厂那么大，一天参观不完，今天主要带大家了解自行车三件套的制造过程。

三件套以车把、把立和座管为主，另外还包括立管、座管夹等零件，而这些产品都归属于信隆公司的“车手事业部”。其中像是把立、把立盖、夹头等小部件都是通过锻造成型，再经过切削、钻孔、表面处理、贴标、包装等流程之后就能出厂了。

这些就是铝锭，不是方的也不是圆的，而是已经处理成了成品的大致形状，一方面可以节省原材料，另一方面可以简化后续处理的流程，提高整体效率。

▲这台机器可以把一条条铝锭切成一块块的，全自动切割

▲出来之后就是这样整齐划一、每一块都银闪闪的铝块

接下来这些银闪闪的小可爱们就要被送去隔壁锻造机蹂躏了，冷锻、热锻、从600T到1500T都有。

▲1500T热锻机，这种庞然大物可不是随便一家工厂都有的

▲师傅正在操作机器

▲一顿操作之后大概能看得出这是把立了

锻造后还需要进行热处理，消除加工过程中产生的应力，提高材料的机械性能。下一步就要给它们钻孔、打洞了。

▲来张gif动图感受一下

▲一步步接近成品

▲把立盖的生产流程也是一样的

▲上检具，检查孔位、尺寸是否符合标准

▲把立和把立盖，天生一对

▲看看这些可爱的座管夹头

接下来我们看看车把的生产。车把就没有锻造这个流程，一根根铝管经过抽管、弯管等步骤后就变成了我们常见的各种车把了。

▲在蹂躏铝管前需要预热，以获得更好的延展性

▲两头一缩，一根车把的大概形状就有了

▲变细了也变长了

▲下一步就是切掉多余的部分，顺便给边缘做个倒角

▲一家人最重要就是整整齐齐

▲全自动弯管机，可以给车把凹各种造型

▲各种型号的检具

公路车弯把的造型比较复杂，需要部分人工操作。

▲先给你打折

▲用机器压出把横处的扁平造型和走线凹槽

▲然后再给你打弯

▲最后再用机器压出下把的弧度

一根弯把就差不多做好了，送去热处理和喷漆之后就可以贴标打包出货了。

最后我们来看看座管的生产。座管一般分为夹头和管身两部分，通过特制的胶水压合，流程较为简单。

▲整整齐齐，令人愉悦

▲为了能和夹头紧密贴合，管身需要进行多次缩管处理

▲不同型号的座管，表面处理工艺也有所不同

水磨处理，一边抛光，一边洗白白，然后就可以去镀膜或者喷砂了。

所有零件都处理完后，都会到装配车间团聚，激光雕刻、贴水标、上螺丝、包装入库。

先在管身内刷上胶水，然后把夹头压入，一根座管就差不多好了。

全自动激光雕刻，通过超高温让表层材料升华，能让印记更持久。

▲激光雕刻的精度非常高，甚至还能画朵花

▲贴水标是个精细活

▲用来给座管上螺丝的机器

▲避震座管零件多，装配比较麻烦，需要特别工具辅助

▲工人正在给把立上螺丝

装配工位旁边就是打包流水线，装好了就打包运走，提升效率。

这些信隆产品将会运往世界各地，为全球骑行爱好者提供出色的操控体验。

作为业内最大的自行车零件代工厂，信隆其实也有很强的研发实力，不仅拥有强大的的设计研发团队，还有业内领先的实验室，可以进行材料疲劳测试、结构测试等测试。下面带大家看看实验室。

▲避震前叉疲劳测试，要求100000次测试后前叉不能出现任何问题

▲-30℃低温测试

▲电动滑板车疲劳测试

实验室里面还有很多设备，比如模拟路况测试机等，涉及机密，在此不便展示。

信隆的产品品类齐全，除了产品册上的成品，还提供各种高度定制化的产品，这对于生产管理也是巨大的考验，因此信隆从2002年开始推行TPS丰田式生产管理系统，该系统是目前世界上最先进的生产管理技术，可以减少人员、缩短产品生产周期、降低原材料消耗、降低库存、缩短交货期，让信隆一直保持业界领先地位。

另外信隆还有一个神秘的部门，负责研发生产机器。由于信隆产品类别多，而且可定制程度高，市面现有的生产机器无法满足需求，因此需要自主研发生产机器。除了自主研发，信隆也具备制造生产机器的能力。

本次工厂参观到这里就告一段落，大家记得操控元件认准信隆就没错。

责任编辑：Fun倪