碳纤维车架以其大胆科幻的设计，正不断突破着人们对传统自行车的认知。Allied单车工作室发布的新款Able公路车，便是一个很好的例子。

当你第一次欣赏到这款自行车时，肯定会被它奇特的传动部位所吸引，你不得不惊叹碳纤维的塑形能力是如此之强。

毋庸置疑，全地形公路车的流行与发展正逐步推进着相关零部件的研发生产。很多其他领域的车手们也开始加入到这项热门新赛事中，虽然一些车友们仅仅是想在土路上玩玩而已，但另一些车友却想在土路上追求更高的速度，取得更佳的表现。新款的Able正是将目标对准了此类人群。

新款Able目前是Allied品牌在阿肯色州产品线上制造的第四款车型。随着时间的推移，自2016年碟刹系统的出现开始，公路车的车圈变得越来越“胖”。相较于Allied最新款的公路车——Alfa Allroad，Able更倾向于在土路上骑行，而不是在铺装路面上，而且还能保持高性能及轻重量，这是我们所一直期待的。

与Alfa Allroad相似，Able的前三角由硬朗的直线和平滑的曲线相构成，车架在视觉上给人以干净简洁的印象，所有的线都通过内走线的方式进行整合处理，不过一些车手们想让车架预留一些螺栓安装孔，很可惜这款车没有。

你可以按照你的喜爱给它装上挡泥板，但如果你不想让这款车这么招摇，便可不必。与Alfa Allroad所不同的是，这款Able的头管角度比较放松，为71度，轮胎的间隙也更大，并使用1X传动系统。

这种后下叉在链条上方的设计其实并不新鲜，在上世纪90年代早期，这种设计就出现在了很多款山地车上，并且从那以后又重新出现了很多次。

对于早期山地车又或是现代山地车而言，在保留短后叉设计的同时，同时解决曲柄车轮链条的间隙问题，成为设计师们要努力追求的目标。这基本上是限制每款自行车的设计。

然而，这种后下叉在链条上方的奇特链线设计，将常规打破了。Allied希望这款Able能保持与Alfa Allroad相一致的420毫米链线长度，并在此基础上扩大轮胎的间隙空间。Alfa Allroad后方能够最大支持700×40的轮胎，现在这款Able则能够最大支持700×43或650×47的轮胎。

笔者确信这种激进的设计能让你得到更宽泛的轮胎兼容性，但追求高速的的车上往往不需要安装太宽的轮胎。虽然很多业余爱好者们也许会觉得轮胎间隙大了，胎宽选择会更多，这样会更好。但用超宽的轮胎将一款车“逼”出其用途范围，这是我们所希望看到的吗？

这款订制版Able是属于五届省级CX冠军——车手克雷格·里奇的，他是Easton Overland车队的五名赞助车手之一，不仅如此，他还是总部位于温哥华的Easton、Race Face、 Fox以及Marzocchi品牌的市场经理。他这周在设计新车和参加比赛两件事中不停地往返奔波，昨晚我们终于能抽出时间一起骑行。

Overland车队使用的是Easton新款EA90 AX轮组，这款轮组是Easton专门为弯把公路车而打造的一款高级部件。EA90 AX上所使用的是与顶级Easton、Race Face相同的Vault花鼓，内圈宽25毫米，支持真空胎，碟刹偏置设计。重量为1625克，售价800美元，搭配的转换器能适配目前市场上所有的主流桶轴标准。

在这周的Dirty Kanza赛和Lost and Found赛上，你能看到Overland车队的队员们骑乘新款Able的身影。如果你想在赛场之外看到这款车， Allied也会在DK上展出。

责任编辑：Fun倪