ROUBAIX是SPECIALIZED的最新力作，得到许多人肯定的同时，也有一些让人不容易理解的地方。下面是ROUBAIX研发团队关于常见的疑问的解答。

Future Shock 2.0

系统里有一根针，到达位置就会将油路关闭，进入“硬”模式。这个模式有接近“锁死”的效果，但遇到大的冲击还是能提供缓冲。

旋钮直接控制这根针的动作。虽然用户在使用旋钮的时候能明显感觉到有“一格一格”的挡位，但这并不代表Future Shock能提供相应的渐进的缓冲效果。实际上这个系统只有“硬”“软”两挡。

骑了几段石头路之后，明显感觉到Future Shock“变软”了。

剧烈的工作，比如骑行鲁贝的石头路，会让系统里的液压油温度升高、粘度下降，于是出现“变软”的现象。在一段时间的休息后，系统会自动恢复正常。

隐藏式坐管夹

我们收到不少关于上一代ROUBAIX的坐管夹的意见，比如两边对称的螺丝不容易锁紧却容易生锈。所以我们将坐管夹移到立管里，用了一根特别长的锁紧螺丝，也方便调整。下一步，我们要做一个防尘盖，不仅是简单地遮住这里，而且还要能承受Pave坐管的形变，稳定地保持盖紧，并足够耐用。我们做了大量的测试，最终确定了现在的方案，虽然有点厚重，但确实是可靠的。

我们做过很多暴力测试，确保这个系统可以承受得住恶劣环境的考验。当然，橡胶盖的设计不是为了完全防水的，在暴力使用后还是建议用户拆开来保养一下。其实这对于所有车架来说都是一样的，不信你找辆雨骑完的车把坐管拔出来，里面一样有水汽和泥沙。

让坐管露出更多，为什么是坐管夹下沉，而不是把上管倾斜？

前者会使车架的侧向刚性更好一些。

为什么三通是现在的造型？有些人觉得略奇葩。

首先，坐管夹下移，上方提供空间让坐管形变，这些设计都是从上一代保留下来的。

在后上叉的“转折”有些突兀，但那里是给坐管夹固定用的。可能有人会问，为什么不让立管的过渡顺畅一点，做成类似TARMAC和VENGE包覆后轮的效果。这样做并不能增加额外的气动效果提升，同时给坐管夹固定增加了难度，所以为什么要给自己找麻烦呢？要知道，上方的突出也只是为了容纳隐藏坐管夹而已，并没有任何气动方面的考虑。

为什么没有在S-WORKS级别上使用FACT 12R？

不同级别的碳纤维之间的主要区别是模量。因为TARMAC的管型纤细，需要同时达到轻量和刚性的目标，所以我们在材料上下功夫，使用了模量更高的12R。

对于VENGE，由于气动管型比较粗壮，所以容易达到刚性的要求。对于ROUBAIX也类似。“轻量”对于这两台车都不是最重要的目标，所以11R已经足够了。有时候过度的刚性会削弱舒适性。

怎样选择车队版几何？

职业车手希望在不同车型上保持相同的姿势，我们以前也有做专供PRO的版本，现在推出市场满足大家的需求。车队版有三个尺寸。简单看STACK和REACH的话，53码的ROUBAIX相当于54码的TARMAC，57码的ROUBAIX相当于56码的TARMAC，59码的ROUBAIX则比58码的TARMAC稍微长一点。

53码的头管长度是90mm——这是我们能做到最短的，和44码一样，因为要保证Future Shock的安装空间。另一点考虑是，参加巴黎-鲁贝的职业车手都是大个子，基本没有要骑小于这个码数，所以53是最小的。

为什么S-WORKS级别没有64码？

和刚才差不多的道理。我们知道自行车运动的特点，需要骑64码的，一般不会是特别厉害的自行车手……“竞赛”是写进SPECIALIZED的基因里的，我们一直把“性能”作为做车的目标。

感谢SPECIALIZED的克里斯·余、斯图尔特·汤普森、约翰·科尔多巴、泰勒·克劳斯和让-卢克·卡拉汉等为以上内容提供协助。

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