马丁·梅斯（Martin Maes）在本赛季的比赛中，将他的GT Sanction换成了更为传统的GT Force Pro，并且一直骑的都是碳架。没有29轮径，没有夸张的贯穿立管的避震造型，显然GT Force Pro看起来更为低调常规。

回顾马丁·梅斯一年的战绩，马丁可以称得上是站在山地之巅的全能车手。他不仅能够在UCI 速降世界杯中获得单站冠军，并且也能在今年的速降世锦赛中夺得亚军，贯穿一整年的EWS世界耐力巡回赛中同样战绩显赫，除了最后一站遭遇不幸，其它单站4次第二，稳稳的“千年老二”。马丁·梅斯用自己的实力证明了自己是当今世界上最好的山地车手，同时也为山地车历史写下浓墨重彩的一笔。

最近马丁·梅斯刚刚与GT Factory Racing Team达成三年续约。下面来看这位极度渴望冠军的Pro战车。

马丁·梅斯第一次使用GT Force Pro是在EWS第六站惠斯勒站，这一站，他击败Sam Hill 赢得单站冠军。新款GT Force Pro拥有碳纤维车架和铝合金摇臂，27.5轮径，具有更为传统的造型。

▲作为对比，2017 GT Sanction，GT标志性的贯穿立管设计。

量产版预装160 mm前叉，在马丁·梅斯的战车上使用了170 mm FOX 36 FLOAT Factory前叉，气压值77psi。

▲后胆使用FOX X2 ，气压值152psi

▲LTS后悬挂避震系统（Linkage Tuned Suspension），是典型的四连杆结构设计

▲Crankbrothers Mallet E 锁踏

▲34T OneUp 盘片，E*thirteen导链器，170 mm Shimano XTR曲柄

几何调整模块可以对GT Force Pro在65/65.5°间进行微调，在EWS最后一站，马丁选择使用更为低趴的65°。

▲XTR后拨，11-46T飞轮

▲Hope坐管夹锁紧150 mm行程的Kind Shock LEV INTEGRA 升降坐管

强迫症马丁将操控组件整理地十分干净，780 mm Race Face把横+Race Face Atlas把立，同时在头管还隐藏着一套 OneUp EDC组合工具。

XTR制动系统，前后180mm碟片。据车队技师透露180mm足够马丁·梅斯的骑行风格，并且能够省下一点重量。

▲后轮使用Schwalbe Dirty Dan外胎，25psi；前轮用Schwalbe Magic Mary，23psi

▲CushCore内胎填充物保护他的后轮车圈，同时提升防穿刺保护表现

▲什么时候马丁·梅斯才能夺得EWS年度总冠军呢？我们拭目以待！

责任编辑：KzMe