很难想象GT第一辆变速箱概念车，居然早在22年前就已经问世，1996年，要比格雷格·米纳曾经的战车——Honda RN01还要早8年。

▲深受越野摩托影响，这辆概念车拥有狂野的造型

在今年的海濑古典赛上，GT展示了其悠长的公司发展历程，一系列曾在GT历史中具有里程碑意义的战车被一一陈列。从STS到第一辆iDrive、还有这辆原型战车，仿佛将那些在山地世界打拼多年的车手拉回那个疯狂的山地年代，同时也给新生代车手上了一节“山地车历史课”。

山地车与越野摩托车有着很深的渊源，GT同样如此。当GT在探索发展其概念山地车时，GT正与越野摩托传奇车手Jeremy McGrath在其签名版BMX有着深度的合作。同样对这辆概念车产生极大影响的还有McGrath 和Hot Wheels。

这辆概念车当初是GT为了参展1996年Interbike车展时而设计，一直保存到现在，依然可以转动。经过多年的风霜，这辆车已经不能再骑，但依然能引起人们的讨论。

▲转把变速

越野摩托式的夸张造型，高翘的挡泥板、硕大的号码牌，当然这些在现代山地车中早已不复存在。转把变速、150mm行程的倒置White Brothers前叉，最具moto-style的自然是变速箱传动系统。

除了越野摩托的影响之外，探索传动系统的革新是研发这辆概念车的关键。GT是一个一直致力于使用更好的避震设计以期消除传统避震系统对链条的回击干扰。回到1996年，GT采用了一个7速 Shimano Nexus内变后花鼓，对其进行定制加工，拆除不必要的法兰，就这样被塞进车架中。

右侧驱动，皮带传送，是使用Nexus内变速花鼓常见的搭配。然而在这辆车上，链条传动的位置在车架左侧，这样带来的后果就是后轮碟刹必须放在右侧，与我们常见的山地车后轮装置相反。有趣的是 Honda RN01则和大多数山地车相同，采用右侧驱动。

这辆概念车对GT影响深远，其中GT IT1几乎就是它的翻版。GT IT1是GT在2006年-2010年间生产的变速箱DH山地车。同样使用7速 Shimano Nexus内变后花鼓做传动轴，但这次，Shimano团队和GT工程师共画图纸，特别为GT IT1而设计定制，不过这一次整车就没有再配备夸张的摩托车座了。

无论你看得到或看不到概念车上的moto-style车座,这辆GT概念车和后来的GT IT1都影响着当前变速箱自行车设计师。或许在不久的未来，我们将看到另一个全新版本的变速箱山地车?

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