前言：

即便你不曾接触山地车，当看到RockShox BOXXER前叉时也会被它的外观所吸引，是的，RockShox BOXXER并不简单。

Judy DH–1996：

说起BOXXER不得不提起Judy DH，RockShox通过RS-1前叉敲开山地车避震器大门7年之后，便迎来了一场全新的革命；1995年RockShox将Judy前叉内管的管径增至到28mm（之前为25.4mm），更加强壮的前叉为后续的重力骑乘提供铺垫。1996年，RockShox发布了两款Judy前叉，分别是定位XC市场的Judy SL，它拥有60mm行程，而针对重力骑乘的Judy DH为80mm行程，支持调节弹簧的软硬度，故此，Judy DH标志着RockShox DH前叉的开端。

▲历史图片来源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER–1996：

1996年，RockShox站在XC与DH市场的分叉路口，以Judy DH为基础，开发出了一款弹簧介质、32mm管径、150mm行程的重型双肩前叉，这意味着史上第一支BOXXER前叉诞生了。BOXXER凭大行程及高强度，在各大比赛中大放异彩，这让RockShox的工程师们喜出望外。

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BOXXER PRO–1997：

时间来到1997年，RockShox紧接着推出了BOXXER升级版前叉——BOXXER PRO。BOXXER PRO除了支持传统的V刹外，还新增了碟刹安装座，并首次加入HydraCoil液压阻尼机构，使前叉对小震动的过滤更加优秀。这项技术在两年后被应用于RockShox的其他产品线中。与BOXXER一样，BOXXER PRO只是原型产品，仅生产了30支。

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Judy DHO–1997：

作为RockShox的尝试项目，无论是BOXXER还是BOXXER PRO，都只是小批量生产，仅交付给职业车手测试使用的原型产品，待真正投入市场量产时，BOXXER却摇身一变，成为了Judy DHO，使用Judy这个名称，既是对Judy DH的纪念，同时也让消费者更容易接受。

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市售版的Judy DHO最大行程为100mm。后来，随着BOXXER进入市场，Judy再次站在产品系列的分叉路口，“重口味”版Judy被命名为Judy XLC，去抢占不断增长的FR（Freeride自由骑）市场。作为横跨XC、FR、DH三界的大佬，Judy心中一定感慨万千。

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BOXXER PRO–1998：

1998年，BOXXER PRO终于等到了出头之日，作为市售产品而亮相。量产版BOXXER PRO拥有150mm行程、HydraCoil液压阻尼机构、32mm管径。新款BOXXER PRO的叉脚与外筒采用一体锻造成型，使强度再次提升。随着碟刹的繁荣兴盛，V刹只是象征性地留下一对安装孔。

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Rocky：

没有涂装，没有介绍，甚至大多数人都不知道它的存在，但RockShox还是将它收藏了起来，任何一款产品都是宝贵的经验，不应被遗忘。随着BOXXER大规模投入生产，RockShox的研发工程师们觉得是时候搞个新玩意儿了——倒冲前叉。当然，结果大家都知道，这款产品从来没有真正进入市场或赛道，大行程倒冲前叉在BOXXER的基础上并没有什么性能突破，最终以失败告终，但它仍在RockShox研发部门的进化史上留下一页。

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BOXXER BlackBox–2000：

2000年，RockShox正式推出了BlackBox计划，让研发部门工作人员跟踪记录一些顶级车手，根据车手的需求和反馈开发并完善新的原型产品，这些产品是RockShox顶尖科技的结晶，并作为技术积累，将最终成果投入量产。这一版本的BOXXER BlackBox前叉行程增加到180mm。

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BOXXER BlackBox–2001：

2001年，BOXXER BlackBox更新了避震机构，部分产品的内管利用氮化钛进行表面处理，看起来金光闪闪，内管硬度和顺滑度也得到提升。而叉桥上的小孔是用来固定前刹车线的。

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BOXXER BlackBox–2003：

图中前叉正是著名车手Steve Peat（史蒂夫·皮特）的御用前叉，外筒上还留有他的亲笔签名。这一版本的BOXXER内管采用了“Slippery Silver”表面处理技术，并且可以发现前叉已经彻底取消了V刹安装孔。

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BOXXER World Cup BlackBox–2004：

2004世界杯版BOXXER BlackBox前叉有明显改变，内管仍采用“Slippery Silver”处理，行程增加到200mm。

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在照片中的左侧，我们看到了第一个Motion Control阻尼机构，最终市售版本对旋钮的形状进行了优化，表面采用阳极氧化处理，看起来更加具有科技感。而另一侧的顶部，我们首次发现了气嘴，没错，用老掉牙的话来讲：这是一支“气叉”！

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BOXXER World Cup BlackBox–2008：

2008年，第一款采用Mission Control阻尼技术的前叉诞生了，参与BlackBox计划的顶级车手们都拿到了他们的新玩具，一支高低速压缩阻尼可独立调节的前叉，这意味着新的狩猎开始了。

@www.mtb-mag.com/PHOTO:FRANCESCO MAZZA

2008的BOXXER World Cup BlackBox前叉内管的管径增加至35mm，经过重新设计后的叉脚用上了Maxle简轴。

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BOXXER World Cup –2009：

2009年，BOXXER World Cup BlackBox正式投产，同年首支“黑管”BOXXER World Cup前叉诞生。新前叉使用DLC涂层，光滑而坚硬，不仅提高了前叉的顺滑度和耐磨度，颜值也迈向了新的高度。借助这根“神器”Steve Peat（上文在前叉上签名的家伙）终于在2009年赢得了人生中第一个DH世界锦标赛冠军，这也是他职业生涯的巅峰。看看前叉上的彩虹贴纸，就知道Steve Peat有多宝贝这支前叉了。

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BOXXER World Cup 27.5–2014：

2014年第一批支持27.5轮径的BOXXER前叉投产。除了更新适配轮径，新的BOXXER还运用了Charger一体式阻尼、单气嘴双气室结构，并且增加了负气室体积。

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BOXXER World Cup 27.5/29–2018：

自1998年RockShox启动BOXXER项目后，便一发不可收拾，成就了一个个经典产品，因此，BOXXER对于RockShox而言意义非凡。二十年来，BOXXER无数次登上速降世界杯和自由骑比赛的最高领奖台。据悉，BOXXER也是RockShox产品线中寿命最长的一个系列。为了纪念BOXXER 20周年生日，RockShox今年特意推出了2019 RockShox BOXXER World Cup，而那樱桃红般的涂装仿佛回到了二十年前。

规格及参数：

行程：200mm

内管：35mm

轮径：27.5/29

颜色：黑、红

功能：低速回弹调节，低速压缩，高速压缩

弹簧介质：DebonAir

偏移量：48mm（27.5）

轴杆：Boost 20X110

重量：2565g（27.5）

建议零售价：1699美元

外观：

很显然，RockShox工程师们对前叉的颜值和性能一直在不断地刷新，于是，便有了新的外形。

叉肩：全新的水平叉肩灵感源自于越野摩托，它采用一体锻造外加车削而成，使叉肩细腻而精致；背面则是大面积的镂空，在强度与重量上做到最佳平衡。叉肩的涂装为低调的金属灰，耐看即夺目。水平叉肩降低了车把高度，以此补偿因增大了轮径而导致的高度。

叉桥：与以往圆滑的叉桥相比，新的叉桥变得菱角分明，肌肉感十足，就连刹车固定座也采用了金属材质。而叉桥背部依然采用了RockShox的"家族式"设计——根据力学设计的三角形镂空处理，在保障强度的情况下，大幅度降低重量。在叉桥顶部右侧部位，贴有彩虹条RockShox贴纸，这是荣誉及BOXXER历史的象征。

内管：采用DebonAir空气弹簧系统后，其Logo也出现在内管之上，当然，改变的不仅仅是外在。在RockShox近年来产品中，前叉内管标有行程预压刻度标识，（如果没有，你可能买到了假货），这也是RockShox产品的特色之一，只不过，2019 RockShox BOXXER World Cup行程预压刻度标识改变了位置。

DebonAir空气弹簧系统：

2019 RockShox BOXXER World Cup在气室上下足了功夫，专为重力骑乘而开发的低摩擦DebonAir空气弹，全新设计融合了线圈弹簧与空气弹簧的出色特性。与之前的RockShox BOXXER World Cup相比，2019 RockShox BOXXER World Cup的气室容积增加了91%，因此，能使前叉初段行程更加灵敏，中段具有出色的支撑，而整体尽可能达到线圈弹簧柔顺的线性。目前，除了BOXXER外，DebonAir空气弹簧系统还用于Lyrik之上。

Charger 2 RC2阻尼系统：

在RockShox家族中，Charger阻尼系统已被Pike、Lyrik、BOXXER等各款高端型号前叉所采用，其性能在它们身上已得到验证。尽管Charger阻尼系统已足够优秀，但RockShox并不满足，因此，2019 RockShox BOXXER World Cup推出了全新的Charger 2 RC2阻尼系统。新的Charger 2 RC2阻尼系统拥有外部低速回弹调节，LSC（低速压缩阻尼），HSC（高速压缩阻尼）等功能，以此适应不同的地形和速度变化。

▲图片来源：www.sram.com

事实上，LSC（低速压缩阻尼）与HSC（高速压缩阻尼）都属于速度感应阀，它们的作用主要是针对避震器压缩时的速度来进行调整。LSC（低速压缩阻尼）用于控制避震器低速运动时的压缩阻尼大小，它能减少踩踏、摇车、压抬和过弯时的晃动，还能保持紧急刹车以保持乱石中的稳定性，避免因下沉过快而导致力量损失和重心失衡。

而HSC（高速压缩阻尼）则是针对避震器受到突如其来的速度对抗，比如骑乘时突然闯入一片乱石或树根区域、或飞跃数秒后落地，这时候HSC（高速压缩阻尼）能快速吸收冲击，保证车身在高速运动下的稳定，这在连续高速颠簸中非常明显。由此可见，2019 RockShox BOXXER World Cup搭载新的Charger 2 RC2阻尼系统后已是锦上添花。

细节：

RockShox多年以来一直战斗在山地车市场第一线，对于产品保持先进设计理念的同时，对细节把控也非常到位。

规格标识：在众多避震器品牌中，RockShox在标识的全面性上可以说是最为出色的。正如这款BOXXER World Cup前叉，其对自身的各项规格、功能调节以及气压参考数据都有非常准确、详细的标识，让用户对前叉的参数一目了然。

防撞胶：看似不起眼的防撞胶实则可以有效的保护前叉与车架之间的碰撞，尤其是在转向过大或意外摔车时，这也是RockShox的贴心之处。

附件：

2019 RockShox BOXXER World Cup的附件包比较丰富，其中包括说明书、贴纸、气室垫块以及挡泥板。

总结：

经过岁月的磨砺和成长，2019 RockShox BOXXER World Cup是吸取了“前辈们”精髓之后的精品，可谓是BOXXER史上性能最强、颜值最高的前叉。

图文来源：Dragon.龙 

历史部分：mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

责任编辑：Kent