2018年8月31号，Scott在瑞士吉维谢市发布的Ransom是一款长行程的AM车型，从顶级山地赛事到地形崎岖的山林，它将带给你全新的骑乘感受。

车型历史

当Scott在2006年正式推出Ransom车型，它就注定成为山地车的异类之一：前后160mm行程具备优异的下坡性能，同时又不损失太多的踩踏效率。13年后的2019年，具备前后170mm行程的轻量化Ransom回归，它独特的设计亮点、更快更敏捷的特性会带来更多的关注。

▲Scott老款Ransom

▲Scott新款Ransom

▲Scott官网做了个新老款Ransom有趣的对比效果，拉动中间的标记左右移动，可以查看2006和2019款Ransom的不同

▲新款Ransom可配备29”轮组，轮径更大

▲两者的区别非常明显，忽略材质、零部件搭配这种时代技术发展的烙印，车架几何、避震结构都焕然一新

Scott Ransom的开发目标是轻量化，同时通过优化排叠增加车架特定区域的强度设计，为此Ransom成为Scott目前强度最好的轻量化车架。

▲Scott将头管-下管-下叉定义为刚性骨架，优化此区域的碳纤维排叠以获得更高的刚性

▲车架上半部分（上管-座管-上叉）则为轻量化的主要减重区域

刚性骨架路径中最弱的区域一般会出现在主转点附近，Ransom设计为1x驱动系统，所以相比于Genius则可以增加主转点的宽度来增强刚性。此外，后胆避震点安装在下管靠近五通的位置将降低车架的重心，内掏空的设计在减重的同时还可以给避震器厂家更多的设计空间。

设计特色详解

RANSOM全新几何设计

Ransom的几何设计进行了优化（增加前伸值，减小头管角度）以提升下坡的骑乘速度，170mm前后避震行程、29er轮径、长行程升降座杆提高了骑乘的舒适性，而减小后下叉长度、增加座管角度则给爬坡带来更好的踩踏姿势，结合前后避震的锁定设定，让登山也成为一种乐趣。

▲Ransom的几何表

一架两轮

目前很多品牌都在轮径兼容性上下功夫，Scott也不例外，Ransom现在可以通过连杆翻转片的调整安装来兼容27.5″到 29″的轮组，并保持相近的五通高度从而保持接近的操控感受。出色的轮胎间隙可以兼容27.5″x2.5/2.6/2.8和29“x2.4/2.6轮胎。

独特的耳轴结构

Scott采用了独特的耳轴结构来安装公制避震后胆，使得避震后胆本体的可设计空间更大，如下所示的对比中，同样眼对眼距离将拥有更大的避震行程，或者同样避震行程的车架可以设计得更紧凑、更轻、刚性更高，耳轴结构的安装方式，还可以降低上管的跨高。

耳轴结构安装方式跟传统避震后胆安装方式的对比：若实现相同的避震行程，右侧新款Spark的设计还能省下一截空间；若保持相同的165mm孔眼距，则新款Spark可以增加7mm的避震行程。

现在所有的Spark RC车型、大部分的Spark及Spark Plus车型都使用上了专门为Scott设计的FOX Nude后胆:

165mm公制耳轴安装后胆；

轴径增至40mm(100mm行程的Spark RC车型)，对比旧款Spark的轴径为38mm；

轴径增至45mm (120mm行程的Spark车型)。

倒置的耳轴后胆安装方式还可以获得额外的收益：1、耳轴的安装内宽跟主转点宽度一样，所以车架在五通关键区域的尺寸设计可以得到统一，碳纤维的排叠就不存在因为尺寸的急剧变化而产生内皱缺陷，更顺畅的排叠使得工厂更容易生产稳定的高强度产品；2、后胆安装座区域的后期补强更增加了车架骨架结构的刚性；3、倒置后胆活动部分是更轻的上端，较重的本体固定在车架上使整车重心降低，避震系统的“簧上重量”降低使避震反应更灵敏，改善骑乘体验。4、“双锁线控”的走线更加简洁，直接从下管穿出就到达避震后胆本体的锁死控制部件。

FOX耳轴结构 NUDE TR EVOL避震后胆

在Ransom和Genius的部分车型中搭配了FOX NUDE TR EVOL后胆，它允许你对下坡避震模式进行精细地设定:更线性或更激进。在湿滑的小颠簸赛道，更线性的设定提供避震行程范围内稳定的支撑，可以帮助你更稳地驰骋；在干燥并伴随突现大落差的赛道，更激进的设定可以提供更好的末段支撑、避免出现避震打底。NUDE TR Evol后胆的设定非常简单。

▲按照后胆本体上的指示，拨杆朝右则调节为更线性的设定，此时气室阀全开

▲拨杆朝左调节为更激进的设定，副气室阀门关闭

避震双控系统

避震双控系统可以让骑手控制前后避震，为什么需要这样的设定呢？一辆拥有150 mm行程的整车正确设定的情况下，比130mm行程的预压行程（SAG）更大。更多的避震行程可以在下坡时带来更多的可玩性，但过大的预压值会显著改变整车的几何及上坡的踩踏性能，避震双控系统的出现就是要解决这样的问题。170mm行程的山地车在下坡可以带来很大的乐趣，前后避震锁死的设定也让爬坡感受跟轻量的硬尾车架一样。

▲锁死模式是避震器最硬的状态，但也具备大冲击自动开启的设定来保护避震前叉和后胆，适合在铺装道路或爬坡路段。

避震双控系统在几个方面来管理和调整避震行程预压值。其他避震系统单纯增加低速压缩来提高踩踏效率，避震双控系统则可以调整压缩阻尼和回弹曲线，动态地调节整车几何。林道模式中的避震会更硬、行程更短，需要踩踏爬坡时可以维持座包在较高的踩踏位置，同时避震双控系统还提供了前后锁死的第三种设定，进一步提升踩踏效率。从大行程的下坡竞速设定到XC爬坡或者山马避震锁死设定，骑手都可以通过车把上的线控拨杆进行调整。

▲前后避震全开的状态适合赛道中纯下坡段的设定

▲前后避震会因骑手自重而被压缩至预压点（SAG）

骑手将避震双控拨杆调制牵引控制模式，避震器会锁死副气室阀门来提升阻尼和改变回弹曲线，牺牲一小段避震行程来调节整车五通高度，增大座管角度和头管角度，适合赛道中偶尔需踩踏的颠簸路段。

▲将牵引控制模式切换到前后避震锁死模式，这会进一步提升整车五通高度，适合赛道中爬坡路段

对比牵引控制模式和前后避震锁死模式的几何设定，座管角度和头管角度非常接近，这意味着整个过程中骑手都会以设定的骑乘姿势进行高效踩踏。

对比避震全开和锁死模式的整车几何，锁死模式下的五通高度、座管角度、头管角度都更大，上坡的踩踏姿势和效率得到改善。避震全开模式也可以看作没有Scott避震双控系统的竞品车型，这样的对比就比较明显在爬坡中先天具有劣势。

避震双控系统的出现不得不提到世界冠军尼诺（Nino Schurter），他在赛道上不断地试骑并给Scott提供充分的改善意见，三种控制模式让尼诺在赛道上游刃有余。

尼诺大部分时间使用牵引控制模式，下坡追击或拉开对手差距时使用全开模式，上坡及冲刺时开启锁死模式，优秀的车手跟工程师的不断优化，冠军头衔拿到手软。

虚拟四连杆设计

Scott的虚拟四连杆避震系统优化避震操控，双锁避震系统在踩踏和刹车反馈中起到很好的平衡：柔顺的小颠簸反馈、良好的行程中段支撑及可控的防打底设定，特定的转点位移曲线提高了踩踏效率，温和的刹车反馈较好地平衡骑手操控及舒适性，Scott宣传“稳定的车架性能可以提供XC选手、速降车手在各种地形中更出色的骑乘感受”

内走线

▲现在推出的新款车型基本上都考虑了内走线设计，没有这项配置都不好意思跟人家打招呼

▲头管处的左右侧内走线，搭配一体把组，线管用热缩管包裹

▲后刹内走线从下管左侧穿出，绕过主转点进入左下叉管内

▲注意观察可以看到转点上有个刹车管卡扣

▲而下叉管线入口增加了一个注塑零件稳定管子

▲后变速内走线从下管右侧穿出，绕过主转点进入下叉管内

▲倒置的避震后胆控制线直接从下管引出，由于位置较低，几乎是半隐藏状态

导链器安装座

轻量化的整合导链器正式在SCOTT-SRAM山地竞速车队中使用，新款Spark战车上的导链器（23g）可以通过一个小配件直接安装到Ransom车架上，兼容30 到36T牙盘。

▲特有的轻量化导链器，搭配SRAM Eagle变速套件，掉链不再是烦恼

桶轴工具

Scott与DT Swiss一起优化了桶轴杆，更符合人体工程学的手柄、更适配车架的桶轴，还内嵌整合了内六角梅花扳手功能以供随时调整战车零部件。

SYNCROS HIXON整合车把

▲Syncros Hixon整合了车把及把立，仅重290g。

结合AM和Enduro的骑行风格，HIXON IC 1.0 RISE还提供了800mm宽、20mm高抬升的规格可选，“虚拟”把立具有6°抬升并有40mm和50mm长度可选，车把8°后掠。

SYNCROS座包TOFINO

从2019年开始，Scott跟德国的Gebeomized公司研究了数千骑手的座包压力图并开发两款不同鞍座面的座包。

常规版座包会适合大多数骑手，高位坐姿并靠中后部，依靠坐骨并跟座包的接触面积较大；V型概念版座包则针对身体柔韧性较高的骑手，骑乘姿势更激进，坐姿靠座包前端。

RANSOM护甲设计

护甲的设计也是Ransom开发中的一环，下管整合护甲保护五通区域，而上下叉的链条保护器也起到了降噪的作用。

▲下管的护甲很贴合，再也不用担心碎石的撞击了

▲上下叉的链条保护器也采用了齿状设计，保护下叉的同时也起到了降噪的作用

新SW勾爪

Scott在Scale, Spark和Genius车型中都设计优化了不同的零部件，对比旧款巨大的勾爪和吊耳结构，新款桶轴勾爪设计降低了重量并提高了结构刚性，适配SRAM和Shimano直装后拨。

更多产品大图赏析

▲亮橙涂装

▲来个前方45°视角

▲干净利落的车头视角

▲右后方45°看整车前端细节

▲1X驱动系统省略了左边的指拨，取而代之的是Scott特有的避震双控拨杆

▲上管前端标明身份“Ransom”

▲Tuned标识表明这是台顶级战车，前后三角均由碳纤维打造

▲四连杆细节图，避震后胆的上端安装座处有个翻转片可以调整车架的几何

▲“你能看到我的S尾标算我输”

试骑体验

▲前后避震全开的状态适合赛道中纯下坡段的设定

▲如果你的技术可以的话，随时压着赛道边缘，再加个甩尾绝对是个大片的感觉

▲170mm大行程足以应对突现的大颠簸路面

▲Ransom是台可玩性很高的速度机器

▲飞包浪得飞起

▲Ransom具备170mm前后避震行程，激进的几何及时尚外观

将避震双控拨杆调制牵引控制模式，避震器会锁死副气室阀门来提升阻尼和改变回弹曲线，牺牲一小段避震行程来调节整车五通高度，增大座管角度和头管角度，适合赛道中偶尔需踩踏的颠簸路段。

避震双控系统还提供了前后锁死的第三种设定，锁死模式下的五通高度、座管角度、头管角度都更大，上坡的踩踏姿势和效率得到改善。从大行程的下坡竞速设定到XC爬坡或者山马避震锁死设定，骑手都可以通过车把上的线控拨杆进行调整。

“在经过一段时间的Ransom试骑之后，我正在发现它的潜能及骑乘乐趣，我玩速降接近15年了，从来没有在170mm的Enduro车型骑到这样快的速度，它就是一台纯粹的速度机器同时有很高的可玩性。”安德鲁评价道（Andrew Neethling, SCOTT 车手）。

▲Ransom车系目前共有5款车型可选，全碳版27.5″和29″轮组的900/700，前碳后铝的910, 铝合金版的920/930/720.

▲Ransom 900/700 Tuned – 170mm行程，林道机器、爬坡利器、赛段冠军首选

轻量化设计，车架组重2650g，FOX NUDE TR后胆搭配Scott的避震双控系统，一个车架兼容两种轮径，新款 Syncros Hixon iC Rise 把组。

▲整车配置规格，暂定售价: 7,499.00欧元

▲Ransom 910

▲整车配置，暂定售价：5,499.00欧元

▲Ransom 920/720

▲整车规格，暂定售价: 3,799.00欧元

▲Ransom 930

▲整车配置，暂定售价 : 2,999.00欧元

图片来源：Scott官网

责任编辑：Cathy