“不便宜，但是快且能力强，是我们骑过最好的合金车架29er成品车”

      Giant去年推出他们的XTC 29er，这是Giant品牌的典型产品，表现出众，尤其适合追求速度和硬度的车友。2011的新品只有少许修改，但是效果很不错。

      无论是从掌控、速度还是稳定性方面评估，XTC都是我们测试过的最好的成品大轮径自行车之一。实在要吹毛求疵的话，就是它2011年明显的升价比较让人不爽。

      骑行&掌控：新一代靓车让骑行如虎添翼

      我们的测试者测试过不同的铝架车，但是一骑上Giant的车子都会发出满意的欢呼。从坚硬的车把和脚踏到制作精细的车座，整辆车的设计可谓是极品。而且Giant车子的平衡性是有目共睹的。

      上一年这款车子前轮的精确度和安装方式是一大亮点，今年也得以保留。90mm的头管保证了速度和掌控之间的平衡。

      宽阔的车把受力很好，易于掌控，超短的后叉连接紧致。短粗的后下叉使你脚步的用力能很好的传递到后轮，这使Giant能给避免一般大轮径车力传递滞后的问题。

      Giant PXC2轮圈比去年的稍轻，且更灵活。这意味着他们牺牲了小小的硬度来换取整车的全面提升——XTR 29er比较硬朗，而后部分变得柔顺自然对长时间骑行者的腰椎有很大好处。

      轮圈厚度依然适合安装超轻的Maxxis Aspen轮胎，比起以前使用的Kenda橡胶胎更能够应付石头和利物。尽管车子在速度和加速方面性能优越，车胎的抓地力相对表现出色，除了湿地上稍微失准。

      所有这些配件令这辆车比26英寸的比赛车稍慢，但是绝对不会让你在技术性的赛道上处于劣势。另外动力、牵引力、变速顺畅度、骑行舒适度、崎岖路况应对能力都有改进。

      车架和配置：比去年升价250英镑，不过可以得到30速变速套件，更好的轮圈和轮胎

      Giant造车驾轻就熟，用控制力极强的头管配以Fox QR15前叉。六角形的Megadrive下管和浅而宽的头管相接，然后猛然向后弯曲连接上纤细精致的座管。这样的设计让后轮在长方形的大后叉上位置很靠前，不过没有使用交叉支撑意味着仍然有合理的泥浆洒溅空间。此外，使用的仍然是IS刹车座。

      Giant的新P-XC2轮圈较浅，比去年的轮圈要请35g，并配以我们至爱的Maxxis Aspen 29er轮胎更，快更舒适。链组升级到Shimano SLX，变速器换成Dyna-Sys，拥有30速变速。另外，Shimano强力坚韧的M445刹车取代了Avid。

      Giant仍然使用他们特别宽平的29er车把，不过颜色稍有改变。比起去年同款车子，除了价钱的升高让人不爽外，唯一一个明显的缺点就是用Giant自产的车座代替了以前Fizik Tundra的。

来源：BikeRadar

作者：Guy Kesteven

编译：BIKETO阿志（转载请注明出处）