世界杯速降威廉堡站在27.5与29er两种尺寸车型激烈争夺中落下帷幕，这一站由Santa Cruz车队格雷格·米纳（Greg Minnaar）代表29er阵型，用他的29erV10先下一成，获得这一站冠军，与其同时这也是29er速降车型获得的第一个世界杯分站冠军。好，废话少说，让我们来看一下这一站技师们会将什么“黑科技”应用在选手车上。

虽然这次比赛大部分时间都没有下雨，但是由于赛前阴晴不定的天气，导致赛道中有一段泥泞不堪路段，湿滑树根让不少选手在这里栽了跟斗，Mondraker车队丹尼·哈特依然没能逃过一劫在树林处发生了摔车，但这并不妨碍我们观看他车上“黑科技”来自FOX DHX2线控锁死装置，据推测，体积较小的那一根很可能就是释放拨杆。

可能出于保密原因，车队技师用3D打印一个盖子将整个锁死结构遮盖起来，我们无法得知里面是什么结构，不过通过裸露在外一段弹簧推测，他是利用了弹簧张力来做的一个锁死机构。

车架重量是如何对速度产生影响？看看 Nicolai车队技师为车辆添加的铅块就明白了，对于XC那套越轻越快的理论套在速降车上可能行不通。至于这些铅块重量属于商业机密无可奉告。不过，通过测试发现在车架连杆下方位置放置铅块对车辆高速时稳定性会有所帮助。各位看官如果有兴趣可以在自己车上绑一块砖头试试效果。

最彻底的保养就是把车上所有零件全部拆下来然后重新再保养一遍

整洁有序的工作台

Norco技师正在对车架转点轴承进行更换，以确保它们工作正常

比起气压避震，格雷格·米纳更喜欢弹簧后避震的线性

而他的队友则喜欢气压后避震，萝卜青菜各有所爱，无论什么使用后避震，能充分吸收震动提供良好支撑性的就是好避震

Trek随队技师正为车辆安装碗组

瑞秋·阿瑟顿的战驹在做例行保养，她在比赛前一次练习发生摔车导致肩膀受伤，最后遗憾退赛，在这里衷心希望她能够早日康复，继续驰骋赛道。

Transition 新架子TR11也在紧张装车当中

Canyon车队技师为后避震贴上温度感应条，这样车队技师就能根据避震发热程度来决定用多少号阻尼油，做到“对症下油”更加准确

使用钛合金弹簧对于UCI车手来说已经是小菜一碟

前方高能，请注意！一大波新鲜Mavic Deemaxs大黄轮已经整装待发准备装车

面对选手凶狠压弯和锋利的石头，再好的轮胎也有扛不住的一天

装车从来都不是一个轻松活，有些地方必须精确到毫米

技师会因应天气随时为选手更换轮胎，不然选手在比赛中万一不幸发生侧滑肯定会找技师“算账”

Polygon车上布满密密麻麻电缆与感应器，避震系统每一次细微波动都逃不过它的“法眼”

任劳任怨碗组培林也是例行保养的地方

Ohlins前叉内管由黑色阵型转投到金色阵型中，黄色内管与黑色叉筒形成巨大反差，十分醒目

29er与27.5版本BoXXer之间有啥区别，相信大家一看就能看出来了吧

经过卢尔德站一役后，许多牌子都纷纷将自家29er轮径派上战场，Intense也派上了29er M16进行实战演练

GT车队汤姆·邓肯对车架进行了抛光处理并重新贴上水标

兵行险着，为了获得更快速度在比赛中使用这种“光头”轮胎已经不是什么新鲜事，只要能提高成绩的方法车手都愿意“放手一搏”

颠簸路面使用锁踏的选手自然不必担心脚踏是否会脱脚，但是对于水平脚踏选手来说，就需要依靠7.5mm钉子来提升脚踏抓地力了

责任编辑：jimmy