和前代相比，Scott Foil可以说已经完全“改头换面”了，整车的舒适性、适应性成为了新一代的气动车型标杆。

前叉与头管间的缝隙是所有气动车型都不得不面临的大问题，Scott在此问题的处理上十分常规，将前叉与下管进行造型上的整合。

后刹车安置在五通下方，因此整车走线异常简洁，不用穿上管，电变的搭配也省去了线管的内走线。

国外媒体测评也会面临同样的问题，就是整车还要送回厂家，因此我们才能看到这样一台追求气动的车上面出现了这么不气动的前叉舵管。

Scott Foil使用了直装式夹器，这种夹器能够提供更大的刹车力道，但是也限制了夹器的更换，仿佛给人一种感觉，这是一个Shimano专用车？

同样是Shimano Ultegra级别的后夹器，安装在五通下部的目的是减少在空气动力学上的干扰。

整车搭载的Shimano Ultegra Di2电子变速套件，响应速度迅速，几乎不会发生误操作，在可靠性与耐用性与性价比上具有得天独厚的优势。

11-28t飞轮带来足够大的齿比，能够应对更复杂的道路。

压缩盘并不是“菜腿专用”，这是一种能够让你更有效的利用各齿比的设定。

细长的后上叉令整台车的后三角部分变得舒适。

低开的设计整车提供优秀的垂直顺应性，使其成为当之无愧的“最舒适气动车”之一。

后下叉的金属板能够避免掉链磨花车架，但是难道就不能整一个防掉链器吗？

整车使用了Scott旗下附件品牌Syncros的产品，包括轮组、车把、坐垫，看来大厂的垂直整合已经成为了套路。

整车搭载的Syncros铝合金轮组说白了就是为了让你升级换代时不太心疼，但是和Continental Grand Sport 25C的外胎搭配使用仿佛也足以秒杀很多厂家的入门级铝轮。

轮组搭配的DT Swiss快速释放快拆杆使得这辆车看起来更像是一款使用了桶轴的公路车。

整车搭配的Syncros坐垫奇异的外形令人不禁怀疑这是一款视觉系的鸡肋坐垫，但是在实际骑乘时，此款坐垫展现出的舒适性到着实令人吃惊。

作者：Colin Levitch

责任编辑：LMH